昊锐技术解析之动力总成篇

曾经与大众的彻底共享让斯柯达很是郁闷，没有自己的特点，完全照搬大众的风格，连外形都十分相似，因此被有些人称为贴牌产品也是没办法的事。而最近几年斯柯达慢慢开始复苏自己的风格，由彻底共享向部分共享转变，这是一个可喜的变化。平台技术共享这是很多多品牌巨头的惯用手法，但是这种共享带来的效果却非常好。于是斯柯达进入只共享平台的模式也意味这它将以富有自身特点的精神面貌展现在我们的面前，当然了，同平台的话还是有一些东西会是共享的，比如说与迈腾相同的发动机。

昊锐的发动机也分为1.8TSI和2.0TSI两款，不过在调校上与迈腾稍有差别，最大功率和最大扭矩出现的转速范围是比较明显的变化。从下面的表中就可以看出，除了2.0TSI的最大功率转速范围，昊锐发动机其他方面要比迈腾在更宽的转速范围获得最大功率和最大扭矩，这么做相当于无形中提高了昊锐发动机的动力性能，尤其是低转速。

这两款发动机之所以称之为TSI其实是包含了两个技术——涡轮增压和缸内直喷，涡轮增压技术并不算新，缸内直喷才是这两款发动机的亮点。最早大众开发完缸内直喷的时候是用于奥迪车型的，随后又应用于大众品牌和其他品牌的车型，目前已经基本普及到了大众集团的B级车，而A级车上也开始出现1.4TSI和1.8TSI。

虽然各大汽车公司都相继推出了自己的缸内直喷发动机，不过大众起步较早，所以普及得最早，而在国内同档次车型中，采用直喷发动机的屈指可数，新上市的新君威2.0T算一个，新君越3.0也采用SIDI直喷技术，而全系车都是缸内直喷的也就迈腾和昊锐。由于直喷发动机较传统的发动机提高了燃油效率，而且具有低速高扭、低油耗、低排放等优点，可以说直喷发动机是汽油发动机的一个发展方向。

前面其实已经提到，直喷发动机具有低速高扭的特性，而将直喷技术与涡轮增压技术相结合，宽范围转速实现高输出也变得容易了很多。正是依靠这一点，昊锐才在动力上敢于如此自信，起步加速时间在同级车中遥遥领先，手自一体车型分别需要9.1s和8.0s，甚至还要优于以运动性见长的迈腾和睿翼等车型。抛开那些大排量的发动机，同级车中能够超越昊锐的估计也就剩新君威2.0T了。

原以为和迈腾一样，平台共享之后会有DSG双离合变速器搭配这两款发动机，不过当看到配置单上的Tiptronic6挡手自动一体，多少有些失望。虽然这款6挡手自一体变速箱在国内的口碑也很不错，即使在同级车中也不落后，但是与DSG相比还是要差一些。当然如此配备从技术上看也无不妥。相对昊锐而言，迈腾更倾向于主打运动，DSG更快的换挡速度可以增加不少驾驶乐趣，而昊锐明显是偏向舒适和日常使用并兼顾商务用途的车型，成熟可靠久经考验的6速手自一体应该说完全胜任。更何况这样的配备还有利于成本的控制和维护费用的降低，这都是有利于昊锐竞争力提升的。