保时捷911血战奥迪R8—驾乘和操控对比

 关于保时捷911和奥迪R8的驾乘和操控对比，今天我来给大家说说。

首先看看 V10 R8 数据上真的还不错

1）大扭矩，达到了, 这台低功率版小牛发动机还是很给力的，我们通常时候不会把 车开到极速，而是在0－100－200km/h中反复加速减速。所以扭力对我们更有价值，而最大功率就显得不那么重要。LP560-4 的扭矩上达到了540nm/8000，也就是说R8的可以在更早的转速下获得和小牛非常相近的扭矩，通俗的说是相近的推背感。

2）4驱，奥迪的Quattro已经30年了，比较成熟，这也是选择R8的原因之一，对于我来说，4驱的911开过比后驱的好开很多，虽然可能损失掉了不安分的后尾带来的那些驾驶乐趣。

3）底盘，奥迪调教的电磁减震系统，还是有些许期待的，能否达到驾驶和舒适的统一呢？

助演出场：蓝色911 C2敞篷PDK版，PDK版本的911可能是最适合日常开的豪华跑车了，变速箱平顺，加速线性，转向稳健且灵敏，坦白说保时捷在911上沉淀的东西太多了，底盘，速敏转向，变速箱，以至于我习惯性的把R8和911比较。其实最终比较的结果是：他们根本不是一个类型的车。

1）进入驾驶位置

感觉R8比911更低一些，空间感觉也比911略大，不像小牛那么狭小，基本上属于中大型跑车的感觉
座椅感觉 R8更加厚实一些，911的包裹性也不错。内饰方面不做评价，萝卜青菜各有所爱，感觉R8内饰在超跑里面算精细类的。

2）发动车辆和起步

V10 R8的发动时轰鸣绝对胜出，太明显了，全系911和V8的R8都没法比。属于中音和低音混合，音量很大，在车库中是震撼级别的，在马路上也是会招来很多人的注意，参照我以前参加兰博基尼体验活动感觉和小牛是类似的
911系列都属于比较细密的中等音量，谈不上轰鸣声。

起步感觉911简单好用，轻松操控，加速均匀。R8起步是和手动挡类似的，不踩油门，是不会走的，而且方向盘一直比较沉，加速度上R8肯定比911强了，更重要的是，根据我以前体验911Turbo的感觉，R8V10在起步时候比911turbo 要多一些安全感和自信心。由于我的R8还需要磨合，所以没有太拉高转速，但是我个人感觉在R8上0－400的话肯定比任何一部911要放心一些。

3) 中途加速

PDK7速的911 加速线性明显好过6速amt的 V10 R8 ，这里我说的是线性，加速度绝对值上R8肯定是更高，R8由于变速箱的问题，总是不停的创档，而且R8的连续加速能力更强，明显感觉发动机转速范围特别宽大

4）变速箱和底盘

对于我来说，底盘肯定R8胜出，包括对比911T。因为R8底盘更扎实，整体性更好，正常模式下还能过滤掉不少颠簸，这一点还是很适合日常用的。

变速箱上R8是个问题，911用的PDK 7速，而R8只有6速的手动变速箱。

请注意我没打错字，目前R8的amt 变速箱叫做自动化的手动变速箱。刚开始开R8时候不习惯，因为早已习惯了自动档的我，没想到R8还会在坡起 时候溜车 ，着实吓了我一跳，后来总结了 R8的amt 是一款自动离合的MT，只是解放了左脚，但是所有的驾驶习惯都是手档的，起步时候根据油门的深浅程度，判断是否将离合器合上。倒档时候也是依然。所以在低速驾驶R8和倒车时候，要非常注意。油门小了，车不动（或者溜车），油门大了车蹿的太猛，经过几天的重点训练，基本上我已经可以掌握好把握油门的度，但是总而言之，R8不如911容易开

另外说一下 V10R8的底盘可能是我见过量产车里面最低的了，因为暂时没有和V8的对比，听4S的说法是比V8的还低。所以在日常驾驶过程中要非常注意路面的颠簸情况。尤其是慢速通过减速带。我家地下车库由于减速带过高，第一天我是倒着车下车库的，可想底盘有多低了。

5）四驱，这点是我比较满意，基本上正如奥迪广告一样像壁虎版趴在地面上，911 4驱以前开过也是不错的，不过由磨合期，没有激烈驾驶，所以不知道激烈情况下Quattro 表现如何。

6）乘坐，乘客感觉除了底盘更扎实外，完败于911C2。没有对比911T（因为我也没坐过911T，只是试驾过）。乘客说不停的反复创档让他反复点头，而且车辆更低矮感觉视线步入911.

最后的小结一下吧

V10的R8和911 其实真的不是一类车型，911是为了满足日常驾驶的跑车，女人也可以开出去的。

V10R8是奥迪为了追求高性能和高科技，精心打造的一款入门超跑，它瞄准的对象很清晰的是比911更快的车型们，追逐性能的前提下，兼顾了一些舒适性。是一款妥协的入门超跑。这也是奥迪一贯的思路，以己之长搏人之短。另外必须提到的是V10 R8的性价比，是其最大的优点。