深度试驾一汽奥迪Q3操控篇

 Q3搭载了更符合本土化的2.0T发动机，并分为高、低两种功率版本，低功率版本2.0T发动机在4300-6200转速内可以输入125Kw的最大功率，在1700-4200的转速区间内可以输入最大280Nm的最大扭矩，高功率版本的2.0T发动机在5000-6200rmp转速区间内可以输入147Kw的最大功率，转速区间1800-4900rpm内则可以输入同为280Nm的最大扭矩。

发动机舱内，这台2.0T发动机采用了横置的方式，与大众途观的布局相同，从机舱内剩余的空间来看，很可能在将来还会搭载更大排量的发动机。横置的发动机没有办法安装托森差速器，这确实是个不小的遗憾。

国产Q3全系均批评了7速S-tronic双离合变速器，通过对油门踏板的控制，可以很轻松的实现升降挡的需求，并且这款变速器的换挡响应时间较短，既适合日常驾驶对于舒适性的诉求，又能满足动态模式下的驾驶乐趣。同为双离合变速器，但这款S-tronic双离合变速器的表现要比大众的DSG好很多，虽然起步的时候也需要大油门才能达到想要的目的，收油的时候也会有一些顿挫感，总体的表现还是不错的。

Q3除两款高配车型搭载了尺寸为235/50R18的轮胎，其余车型使用了尺寸为235/55R17的轮胎，标配的轮毂样式有一定区别，但选装的种类也较多，可以满足不同车主的不同个性化需求，而我们试驾的这辆Q3选用的是五辐三叉造型的轮毂，也是较为运动的装备。

Q3的悬挂在日常驾驶的时候对于路面起伏和颠簸的过滤还算比较充分，前麦弗逊式独立悬挂和后四连杆式独立悬挂的搭配更像是一辆轿车，毕竟拥有自动启停这一利器Q3的主战场是城市内拥堵道路，而非泥泞坑洼的荒郊野外。较短的轴距让Q3更为灵活，对于路面的反馈相对于大轴距的SUV来说更为清晰和直接，吸收路面颠簸的重任也就更多的落在了悬挂系统上，因此悬挂的调校也更倾向于舒适性，绕桩的过程中能感受到悬挂压缩和拉伸的行程较长。

说到Q3上的自动启停，这个功能对于经常在市内驾驶的车主来说非常实用，堵车的时候不用一直踩着刹车踏板，但在松开刹车踏板，发动机再次启动的时候所带来的振动较为明显。