奥迪A7发动机性能全面分析

 我们试驾的奥迪A7 Sportback搭载一台3.0L V6机械增压燃油直喷发动机，最大功率为220KW/5250-6500rpm，最大扭矩达到440Nm/2900-4500rpm，2900机械增压启动，让高速行驶和全力加速更有冲劲。奥迪A7 Sportback从静止加速到100公里/小时仅需5.6秒，拥有跑车般的性能，极速被电子装置限定在250公里/小时，而综合油耗低到让人难以置信：每百公里8.2升。

与之搭配的是S-Tronic七速双离合手自一体变速器，并采用quattro全时四轮驱动，让弯道行驶更加稳健。

来到试驾场地，第一个项目是高速过弯加紧急转向制动。目的是体验A7 Sportback Quattro智能型恒时四轮驱动系统和紧急情况下的转向反应及制动性能。

在起点将驾驶模式设定为运动，然后全油门起步，短暂的直道后是高速U型弯，此时Quattro智能型恒时四轮驱动系统，40/60的动力分配降低一般四驱车款出弯较容易产生的转向不足现象，同时维持四轮的循迹性表现。全油门状态下车子仍保持较高的极限，伴随着轮胎的尖叫，车身仍然稳稳保持在赛道中间，没有普通前驱车的转向不足，也没有后驱车令人不安的车尾活跃摆动。

紧随而来的是紧急变道制动，在直道大力踩下制动踏板，同时变道至旁边车道，在四驱系统和电子辅助设备的干预下，A7 Sportback沉重的车身此时轻盈的避开障碍，稳稳刹停在停车位置，变道时转向灵活但不虚浮，指向性出众，而大尺寸刹车盘也功不可没，制动距离超出预期。

接下来体验的是转向过度，在湿地上体验短暂失控但又能迅速被系统纠正的智能四驱系统。

通常情况下A7 Sportback quattro能将发动机动力的60%传至后桥、40%传至前桥。如果车轮开始失去抓地力，中央差速器可主动将动力分配给车轮附着力更好的车轴，这种反应就像“条件反射”一样迅速。极端情况下，最多可将85%的动力传导到后桥，将70%的动力将输出到前桥。确保车辆在任何复杂路面条件下都可以获得卓越的抓地力和稳定准确的转向能力，避免出现侧滑、甩尾等危险状况，从而为车辆提供更高的主动安全性，也给驾驶者带来更多的驾驶乐趣。

全油门起步，在一定速度下急打方向，顶住油门保持全力输出，此时轮胎在湿地状态下失去附着力，Quattro系统侦测到危险行为开始介入，附着力多的车轮被加以更多的动力，让车轮停止打滑回归正轨。

最后一个项目是我们常说的绕桩，体验的是A7 Sportback的底盘系统和四驱系统在复杂工况下的卓越性能。

全力起步，3.0机械增压直喷发动机迅速响应，让长达4969mm、车重1795公斤的车身迅速飞奔到第一个装桶，在运动模式下，方向盘助力降低，提供更为直接的转向手感，表现出更加精确、细腻的转向特性，油门与变速箱的反应亦变得更为激进，悬挂阻尼变硬，让驾驶者明显感受到路面的回馈与震动。

通过前五连杆结构和后梯形连杆结构悬挂以及Quattro系统的保驾护航，A7 Sportback庞大的车身仍然健步如飞，处安装过程赶紧利索，车位始终保持良好的循迹性，在操控上让人刮目相看。

而在结束体验回程的城市道路上，我们选用了舒适的驾驶模式，方向盘的动力辅助更加明显，让驾驶者在转动方向盘时的力道更为轻盈，踩下油门时的动力输出反应也变得较为和缓，变速箱也提早换档时机，保证发动机输出的平顺性，同时减震器的阻尼反应也相应变软，乘坐舒适性倍增。

结束了短暂的体验，奥迪A7 Sportback确实功夫了得，她就像一个双面体，既能保持优雅的情调秀出豪华展现舒适，又能在必要场合一展操控伸手，在运动与豪华之间创造了结合体。

在产品线上，奥迪A7弥补了豪华轿跑的空白同时也让奥迪Sportback家族再一次壮大。这款集轿跑车的运动优雅、豪华轿车的舒适性及旅行车的实用性于一身的全新车型，为奥迪开辟了一个全新的细分市场。让大家再一次见识了奥迪的设计和工业魅力，期待A7在市场上能有不错的表现，也希望奥迪能带给我们更多的魅力之作。