奔驰CLS 奥迪A7 保时捷Panamera质量对比

当奔驰CLS、奥迪A7、保时捷Panamera S Hybrid这三台车同时出现在我的面前时，到底拿走哪一台车的钥匙？我觉得我陷入了选择性障碍，很显然，这三台车无论从外形设计、品牌价值、操控驾驭都已经进入了汽车的上层社会，对于普通人来说，喜欢哪一台完全是你个人品位的体现。所以，当它们真的出现在你面前时，选择性障碍的发生是再正常不过的事情了。

 对于四门Coupe车型，我还是得回顾一下历史，2003年第一代奔驰CLS在开创了四门Coupe市场，并成为标杆车型之后，奥迪A5、BMW6系都相继推出了四门Coupe车型。然而在四门Coupe市场越来越热闹之时，奥迪倾力打造的A7横空出世，并且将奔驰CLS锁定为直接竞争对手，而保时捷更是推出了V6版的Panamera，其用意也非常明显——争夺四门Coupe的领地。

虽然存在着竞争的关系，但是这三台车在很多地方都有相似之处，最直观的则是三个车型的设计理念。因为你无论问询哪位汽车设计师，他们都会告诉你曲线有利于增添魅力。无论是飞机还是一辆轿车的设计，圆滑的线条都是获取吸引力的可靠保证。四门Coupe车型是否能够获得成功，在很大程度上取决于外形设计。很显然，这三个品牌的三个车型，走的都是优美曲线的路子，然而到底哪个才能迎合你的口味，只有在你深入接触之后才能去判断。

各自设计风格的体现

我知道，在一般人的眼里，保时捷的品牌价值似乎要高于奥迪和奔驰，但是在我个人感觉里，品牌价值并不能完全代表其车型的一切，说简单点，只是产品线涵盖的问题，如果奥迪只生产A7、A8、R8这类的车型，其品牌价值不见得低于保时捷，同样的，这个道理也适用于奔驰。当然，保时捷之所以引人注目是因为它稀有和独特的设计，而A7和CLS则用了大量模块儿化的零部件。但这并不意味着你购买到的车辆技术含量少，只是车型里配件的独特性较小罢了，但这样的优势很现实，保时捷比奔驰和奥迪贵。

Panamera S Hybrid的仪表板和中控台很华丽，在这里有保时捷经典的款式，而且最上乘的材料和高超的工艺水平浑然一体。只是你在驾驶前还需要一个学习的过程，初次面对中控台上众多的按键时，我竟然也有些摸不着头脑，不过还好，只需要半个小时就可以上手，而这样的问题我从来不担心出在奥迪和奔驰身上，驾驶它们时，我可以完全放松，按键的布局和操作都得心应手。

因为奥迪和奔驰同样遵循着令人赞赏的原则：即使不看使用说明书，也能掌握最重要的功能和信息。凡从各自品牌的车型改用新车型的人，都能立刻上手掌握，而且功能按键的材质和工艺质量很高。而保时捷在材质与工艺方面更加让人敬佩，它更多的展现出了个性与高雅，在这里让我很不能接受的则是保时捷的导航系统，相比较奥迪与宝马，保时捷的导航系统似乎很不智能，在去往拍摄的路程中，总是让我走最远的路线，并且，无论我如何调整都不起作用，与奥迪和奔驰为我设计的路线相比较，在这方面保时捷似乎过于个性了一些。

再回到设计方面，奔驰CLS刚刚换代，作为轿跑车它的特点最为突出。无框车门和狭窄的侧窗以及低矮短小的车尾，使得车身的侧面线条极为流畅。奥迪和保时捷的行李厢开口很大，溜背式的设计便于放置行李，而且后排座可以折叠，而奔驰为此则需另付1万人民币。此外Panamera S Hybrid缺点是行李厢容量小，A7的缺点是承载质量较低。
保时捷的个性

这三款车都具有动感的魅力——不言而喻，保时捷最为突出。不论保时捷生产什么车型，总是能在这个市场份额当中扮演运动员的角色。虽然Panamera S Hybrid是一台混合动力车型，但是依然掩盖不了骨子里的运动血液。

如果你接触过保时捷卡宴S混合动力，那么你对Panamera S Hybrid混合动力系统的工作方式就比较容易理解，但二者之间还是存在一些细微的差异。245kW功率的6缸机械增压发动机来自大众集团，并且搭配了一台35kW的电动机。鉴于电动机在低转速区域的性能优势，二者相结合后，这套混合动力系统可以为Panamera S Hybrid提供280kW功率和580Nm的综合扭矩。最显著的变化在于混合动力车型的CO2排放量从原来的242g/km降低到了159g/km，综合油耗水平从原来的10.3L/100km降低到了6.8L/100km。

看了前面的这些，你千万别以为保时捷放弃了它骨子里的运动天赋，当我坐进它的座驾舱时，我便意识到了这一点，这台混合动力车型能够在5.5s内从静止加速到100 km/h的成绩完全不是吹出来的，而驾驶时它的反应很主动，就算细微的转向反应也极其敏锐。Panamera S Hybrid的进弯动作就像它的双座姐妹车型那样响应积极，转向偏轻，但直接而精准，同时抓地力也非常充沛。自适应空气悬架系统和保时捷主动悬架智能管理系统，在高速行驶过弯时，帮我紧紧地抓住地面，而在通过一些不良路面时则会自动过滤弹跳，可以说，这是一辆放大了的911，但由于车身尺寸大，车身低矮，视野很不开阔，在去往苏州的乡村公路上，Panamera s hybrid的身材似乎妨碍了自己奔跑。

奥迪A7的气质

奥迪A7有两款动力系统：3.0T机械增压发动机和2.8自然吸气发动机，两款均已在国产奥迪A6L上应用，不同之处是A7的变速器更先进，为S-Tronic 7档双离合变速器。A7全系采用quattro四驱系统，从动力到驱动的搭配级别大致处于A6车系的顶配位置，可见A7不是虚有其表地装运动，它确实要拿出一定的实际性能来奠定自己的地位。

3.0T发动机的功率为220kW，官方0-100km//h加速时为5.6s，无疑使我期待。不过实际驾驶，这部车在一般的驾驶方式下并没有预期的那么刺激。中低速下动力输出平和，很容易掌控。因为这套机械增压系统要到2900r/min才开始介入，只有加大油门，将转速逼上3000r/min以上，动力才会变得强劲一些。这套3.0T动力系统最让我喜爱的是它加速时的声线，虽然非常细微，但声音却很优质，流露出一点点机械的美感。不过日常用D档时是很难听到这个声音的，必须切换到S驾驶模式，让双离合变速器延迟换档，才能展露出奥迪A7的运动个性。

而奥迪在操控时则显得更为灵便，由于转向机很轻，驾驶起来如同在玩GT游戏。因为这台A7也选装了空气悬架，所以过滤路面的效果也非常的明显，当然，如果路面的摩擦系数较小，它还能从标配的四轮驱动系统中受益。起步时没有打滑，甚至其它两款后驱车不得不通过ESP果断进行干预来控制车尾时，奥迪A7依然可以保持淡定与从容。
奔驰CLS的理念

相比上一代发动机，这台3.5L 缸内直喷的新一代BlueDIRECT发动机在扭矩和功率方面均有小幅提升，同时提供宽泛转速范围适应不同交通状况，最大功率为225kW、最大扭矩为370Nm。我们熟悉的7档TRONIC变速器同样肩负平衡环保和有趣的重任。新一代CLS是多年以来我驾驶过的最有趣的一辆奔驰(不包括AMG高性能版)，固然这辆新车轻巧的转向令路感不是非常的清晰，7档自动变速器在三部车中也最缺乏运动基因，但这种特点似乎更加符合一部四门Coupe轿跑车的定位。

简约、舒适的开车在上路后转变为一种驾乘体验，直接控制悬架系统能够根据不同的驾驶状况自动调节减振器阻尼。奔驰并未提供驾驶模式选择系统，也没有什么按钮可用于调整底盘的状态，但奔驰CLS却表现良好。它会不断探索我的底线一般地释放动力，并且不会让你有任何紧张之感。更有趣味的是，如果按下S档，推背感依然让人大呼过瘾。其实，无论在公路上还是面对山路的考验，CLS都展现出一种沉着，或许这就是奔驰所崇尚的理念。