第八代索纳塔油耗测试

 我们试驾的这台第八代索纳塔配备一台2.4L自然吸气发动机，其最大输出功率可达132千瓦，最大扭矩231牛米。这台发动机与K5身上搭载的那台完全一样，动力输出也没有任何差别，动力感受差别不大。

与2.4L发动机匹配的是一台六速手自一体变速箱，2.4L版本车型方向盘后部配备了换挡拨片。这台变速箱整体给人的感受是换挡比较平顺，但过于积极。

即便是轻微的点踩油门，变速箱也会敏感的降档，换挡的反应比较快。我们认为变速箱这样的表现是由于与之搭配的自然吸气发动机动力输出偏向较高转速，4000转的峰值扭矩日常驾驶时很少能用到。为了弥补低转速下的不足，变速箱被调校的比较积极，适时的降档让人发动机始终保持在稍高的转速，这样让人有动力输出始终很强劲的感觉。

因此我们日常驾驶时即便挂在D挡，也似乎是在类似其他车型的S挡模式，油门反应比较灵敏，有时还会有那种前窜的感觉。如果偏好这样的驾驶习惯那也无可厚非，但这样的风格有时会让人感觉似乎并不适合四平八稳的驾驶。按道理频繁的降档会让油耗增高啊，不过即便是这样第八代索纳塔的油耗也确实不高，下一页会介绍油耗测试。

但事实上我们并的调教虽然偏向平顺，但是高转速的发力仍然明显比低转速更加痛快，油门的响应也更加灵敏。调教偏向硬朗的避震系统与较薄的胎壁让路感保留适当，坑洼较大的路面车内的颠簸感是换取驾驶乐趣的代价，但是至少我们很喜欢这种硬朗。

第八代索纳塔采用这个级别比较常见的前麦弗逊、后多连杆悬挂系统，避震器和簧的行程不长，但支撑力度偏软，整体稍稍偏向舒适性，对于路面碎小的震动过滤比较彻底，但减速路障这类震动并没有很好的减弱。

在急转过弯时可以感觉到后悬的支撑比较有韧性，在出现侧倾时内侧后悬可以给一个比较强的支撑力，帮助驾驶者安全通过弯角，驾驶者只需要握紧方向盘，把注意力集中在道路上，而不需要理会车尾的轻微摆动。

高速行驶底盘比较扎实，这时轻微的晃动可以感受到底盘并没有随着变轻浮，增加驾驶信心。唯一有些遗憾的是它的轮胎，尽管原厂已经采用225mm的宽胎，但或许是因为我们的测试车轮胎已经被折腾的接近行驶寿命，在稍稍激烈的转向时，会感觉外侧轮胎稍有些不那么听话。

此次油耗测试我们选择的线路以高速公路为主，全程行驶93.1公里，有大约60公里路程可以开到最高限速。车内两人驾乘，测试当天温度较高，因此全程开启空调。测试全程共消耗燃油9.41升，百公里耗油为10.1升，这样的成绩比较让人满意，K5的成绩为百公里12.7升。