双五星碰撞标准 东风标致508整体安全性好

 一辆安全性高的车，就好像花钱给自己多买了一份保险。要想打造一辆安全性极高的车，在车辆车身结构，车身整体用材，焊接工艺等方面有着极高的要求。标致508问世以来，在中国C-NCAP碰撞欧洲E-NCAP碰撞测试中均达到五星级标准。标致在那些方面做出的努力使这款车成为“双五星”，而在双五星之下又有那些细节方面是标致没有做好的，借助东风标致508的切割车，我们一起来探究一下。

中国C-NCAP碰撞测试中包括三项试验：正面100%碰撞，侧面碰撞，正面40%碰撞。而欧洲的E-NCAP碰撞包括正面碰撞，侧面碰撞，鞭打测试（主要测试追尾对于劲椎的保护效果），行人保护以及安全辅助系统比如ESP系统的效果。

在中国的C-NCAP中，东风标致508整体获得48.9分的成绩，为五星评级。在侧面碰撞效果获得16分的满分成绩，表现最差的是100%正面碰撞，其中假人的胸部和小腿部均有少许失分。正面40%碰撞中只有驾驶员处假人小腿仅有0.49分的失分。

在欧洲的E-NCAP碰撞中，同样获得五星评级。我们可以看到40%正面碰撞中也存在和中国C-NCAP碰撞同样的问题，在胸部和小腿有不同程度的失分。侧面碰撞中，欧洲有着更加严格的侧柱碰撞，在侧面碰撞中标致508也同样在胸部存在失分的情况。

我们一起来看看标致508是如何取得五星成绩的，除1600兆帕超高强度钢板之外，球笼式立体防撞座舱堪称最大功臣，安全座舱由底部纵向6道纵梁、5道横梁，左右侧各3道加强梁、顶部3道横梁构成。不论正面碰撞、侧面碰撞、偏置碰撞，车内空间都在其强硬保护下具备高水平抗侵入能力。我们可以看到侧面碰撞中取得满分成绩，与高强度的钢板有着密不可分的作用。

前防撞梁特殊设计在吸能的同时大大减少了维修费用

据了解，东风标致508的前防撞梁采用铝合金焊接而成，这种材质有着“更轻，更安全” 的特点，它是飞机机翼常用的7系铝材。这根防撞梁能承受12吨的压力，相当于以每小时30公里速度撞向固定物体时，该车前部不会发生损坏，只需换掉前保险杆即可。

现在车辆在前防撞梁前部都会装有吸能装置，东风标致508也不例外，而它的吸能装置有两点和其他车不同，第一个不同点是它采用挤出工艺，形成封闭截面，结构比普通开放式截面的强度要高出很多。第二个不同点是吸能装置在前防撞梁的前部后部均有设置，而大部分车辆的吸能器只是在前防撞梁的前部有。而东风标致508的双面设计，在低速碰撞下，很好的保护了水箱等配件不受挤压，大大减少了维护成本。

钱夹式头枕安全作用高

对保护追尾碰撞的座椅头枕，很多人一般不会太重视,但是头枕的位置如果调整不正确有可能造成对头颈的伤害。

东风标致508前座椅头枕为可调的“钱夹式”，该设计方式不仅造型新颖，更方便地实现了前后支撑位置的选择，让驾驶员获得更好的舒适度。在欧洲E-NCAP的鞭打测试中获得了很好地评价。

全系标配电子稳定控制系统（ESP）

网易汽车之前报道过在国产中型车上，欧美中级车全系标配ESP/ESC车型比较多，比如说一汽大众的迈腾，上海大众的新帕萨特，东风标致的508以及C5，丰田锐志，上海通用别克的君越车型都是全系标配ESP/ESC系统，而日韩系当中的我们常见的凯美瑞，雅阁，天籁，索纳塔，起亚K5都是部分车型配备ESP/ESC系统。

而东风标致则延续品牌与ESP世家——博世公司的合作，为508全系标配博世8.1最新版本ESP系统，在保持行车稳定、可控性、制动性方面也达到到很好的水平。

小结：汽车安全渐渐的被人们所重视，而关于车型的安全话题还有很多，总的来说东风标致508是一款安全性很高的车型，东风标致率先提出的6+X（预防安全、主动安全、被动安全、儿童安全、防盗安全、行人安全+安全驾驶意识）全方位安全理念更是体现出对车主们的细心呵护。我们希望消费者在选车时不只是注重汽车的安全配置，在日常生活中也要做到安全第一，这样行车时才能真正做到“零事故”。