狮子王 标致508安全性深入解析

中高级车是中国汽车市场上竞争最为激烈的细分领域,2011年7月上市的标致508是东风标致推出的首款中高级车,肩负着开拓市场的重任。作为全球同步上市的车型,标致508具有很强的实力。在外观方面,凭借优雅中蕴含力量的设计风格,它获得了有着“汽车设计界的奥斯卡”之称的德国红点大奖;而在技术层面上,该车型在安全、环保等方面代表了全球汽车界的最高技术水平。在c-ncap 2011年第四批的测试中,标致508以48.9分的总分获得了5星级评价,是迄今为止得分最高的欧系车型,充分证明了该车型一流的被动安全性。以“小狮子”为车标的标致508在安全性方面是当之无愧的“狮子王”。

c-ncap实施5年来,测试车型的得分在不断提升,获得5星级评价(总分达到45分以上)已经不再是一个难以企及的目标,只要在车型开发阶段充分考虑碰撞安全要求,并在安全配置方面舍得“花血本”,获得5星级评价就不是很困难。但想要更进一步获得高分却并非易事。在c-ncap已测试的147款车型中,得分在48分以上的车型有20款,所占比例为13.6%;得分在49分及以上的车型只有7款,所占比例仅为4.7%。如果说在c-ncap中获得5星级评价证明一款车型具有优秀的被动安全性,那么获得48分以上的高分则意味着该车型已经由优秀步入为卓越,其难度比从3星提高到4星或由4星提高到5星要大得多,要求测试车型必须对影响被动安全的各个细节都需考虑周全。汽车安全是个系统工程,标致508能在c-ncap测试中获得48.9分的高分,说明该车型在影响安全的各个细节都做到了尽善尽美。

以c-ncap正面100%碰撞试验为例,该项试验不仅考核车身的吸能能力,还考核安全带与安全气囊的优化匹配情况,因此影响其得分的因素非常复杂,试验车型很难获得高分。c-ncap已测试的147款试验车型的平均得分为12.34分,截至目前还没有1款车型能够在该项试验中获得满分。标致508在该项试验中获得了14.85分的高分,是欧系车型中的最高分。在碰撞试验中,前排两个假人的头部、颈部和大腿部位都得到了满分,胸部部位也获得了4.14分(满分5分)。欧系车型在该部位的得分普遍较低,而标致508可谓是其中的一个另类,通过匹配良好的安全约束系统,其在该部位获得了高分。小腿部位,标致508也获得了1.71分(满分2分),这说明标致508在内饰结构的安全设计方面做了精细而富有成效的工作。

 可媲美航天飞机的车身强度

随着汽车安全技术的进步,高强度钢板材料开始大量应用于汽车工业,这样不仅可以减轻整车质量进而提升燃油经济性,更重要的是可以提升车身结构的强度,增强其抵御碰撞变形的能力。作为代表国际最新安全技术的新一代车型,东风标致508在这方面也不甘落后,其在车身的关键部件上采用了顶级钢板材料,最高强度可达1600mpa,这足可媲美核潜艇与航天飞机的强度,使标致508有了一副不惧高速碰撞的“钢筋铁骨”。

c-ncap正面40%碰撞试验中车身前端与可变形壁障部分重叠,并且碰撞速度较高,因此对车身结构抵御侵入变形的能力有很高的要求。在该项碰撞试验中,标致508的乘员舱结构始终保持了很好的稳定性,a柱、b柱几乎没有发生变形,4个车门均可以正常打开,这源于其采用了高强度车身结构,使车内乘员的生存空间得到了良好保持,进而大大增强了车内乘员的安全性。从测试数据来看,车内前排两个假人的头颈部、胸部和大腿部位都得到了很好的保护,没有丢分;小腿部位仅因为驾驶席假人右小腿上部的胫骨指数较高而略有失分。

侧面保护获满分

标致508在c-ncap侧面碰撞试验中获得了16分的满分,这一数据表明了该车型具有一流的侧面安全性。而能获得这一成绩绝非偶然。碰撞后标致508撞击区域的侵入变形量非常小,前门、后门、b柱及门槛梁位置的变形量很小。这说明该车型的b柱结构、门槛结构和防撞梁的设计都非常合理,在一个非常狭小的区域内实现了吸能及抵御变形的功能。此外,测试车型还配备了侧面安全气囊,在侧面碰撞事故中可以有效地保护车内乘员的胸部和腹部。正是由于拥有科学合理的设计,使标致508驾驶席的eurosid ii型假人的各部位都得到了非常好的保护,头部、胸部、腹部和骨盆部位都得到了满分。

链接:领先的车身结构

标致508能在c-ncap测试中获得高分,其重要原因之一就是“世界级碰撞安全保障”的安全车身设计。从材料来看,标致508采用的是德国工业巨头蒂森克虏伯集团(thyssenkrupp)生产的优质高强度钢材,在关键防撞区和a、b柱均采用强度高达1600mpa的ule高强度钢。在结构上,508采用了当今最先进的车身设计理念,球笼式座舱由底部纵向的6道纵梁和5道横梁、左右侧各3道加强梁、顶部3道横梁构成。该结构将驾乘人员完整地包裹于超强框架内,有效地将座舱内人员与外部碰撞隔绝,最大限度地保护乘员安全。高速碰撞时,球笼式立体防撞座舱能最大限度地阻止外力侵入,使得乘员赢得最大的逃生空间。更值得一提的是,同级车型通常都采用2级或3级溃缩,508却运用了保护措施更好的4级溃缩吸能式转向柱,其优势在于,汽车在发生正面碰撞时,部分支柱收缩、部分支柱会直接反向断裂,将驾驶员下肢受伤的风险大大降低。在车身结构的连接上,508率先采用浮动激光焊接工艺,将两部分物体的接触面无缝连接,在兼顾美观的同时,还大大提高了车身的牢固程度,成为传说中的“天衣无缝”。

刘玉光

国家轿车质量监督检验中心副总工程师

c-ncap管理中心评价部部长

研究员级高级工程师

做为“8”系的最高代表,参与测评的这款标致508的安全性能很好,三项碰撞试验的成绩都很高,特别是其正面100%碰撞试验得分比408有进一步的完善和提升,加之全系丰富的主动安全配置,是一款值得推荐的安全车。