迈锐宝舒适操控两手抓

 05年的新赛欧让中国人第一次认识了雪佛兰，09年的科鲁兹则让中国人接受了雪佛兰，今天，销售比重日益扩张的B级车市场，让上海通用雪佛兰开始考虑引进更具竞争力的车型。于是，迈锐宝这款历经八代的全球战略行车型顺势入华，上海通用希望通过底蕴深厚的迈锐宝让中国人真正了解雪佛兰……

驾享合一，回归驾驶本源是迈锐宝自上市以来便一直强调的理念，驾乘的舒适性便是其重要的组成部分。舒适的驾乘体验往往从坐入车内的那一刻起便开始了，迈锐宝的座椅采用OSCAR模拟机器人进行试验，以求达到完美的人机工学应用。资料显示，该座椅可以提供最宽泛的调节范围，95%人群认为舒适。实际乘坐效果也是不错，皮质表面很软，转弯时又不失一定的支撑性和包裹性，而且还配有座椅加热系统，冬天开车的时候十分实用。

通过全新空气动力学设计，迈锐宝的风阻系数降低到了0.29cd，经过深海静音工程和新增33%的降噪隔音材料，使整车的密闭程度优于同级车20%左右的水平。怠速状态下，确实很安静，一切杂音都被屏蔽在车门之外，这在通过噪音隧道时对比尤为明显。隧道内正在播放迈锐宝的广告歌曲，音量高达73分贝，声音嘈杂刺耳。然而在记者关上全部车窗后，噪音水平明显下降，车内乘客可以小声正常交谈，这样看来并不只是广告，迈锐宝在静音方面确实有自己的一套。

车辆的自动感应雨刷与自动感应大灯在进入隧道后应时打开，雨刷还可以根据雨量的大小自动控制摆动速度。在记者看来这两项功能的实用性还是非常强的，对于老手可以增强行车的便利性，对于新手则不用分散注意力去调节灯光及雨刮，增加了行车的安全性。

这里不得不说一下迈锐宝全系标配的电子驻车系统，这是一项十分厚道且实用的配置。在坡道中踩下刹车使车完全停下后，电子驻车系统便会自动启动，稍候两秒右脚便可从刹车踏板上解放了。再次行进时，只要轻踩油门2秒，电子驻车便会自动解除，车辆开始平稳前进，不知不觉间，驾校中难倒学员无数的坡道起步便由电子系统帮您轻松完成。

试驾环节中有一整段枕木通道，记者开车尝试以60km/h左右的速度通过，迈锐宝以良好的贴服性和滤震表现让后排熟睡乘客的呼噜声一直没有中断过。有此效果，除了质量较轻、反应较块的悬架的功劳，所选用的225/55 R17固特异安舒轮Fuel MAX轮胎也是功不可没，轮胎花纹特性偏向于兼顾性能与油耗表现，另外较厚的胎壁也为整车减震出了一份力。

优异的驾驭也是新车的主推卖点。对于迈锐宝的驾控特性，厂方一直强调的重点是回归到驾驶本源，所以并没有肆意扩大车身尺寸，也没有利用彻底的舒适来阻隔驾驶者与路面的交流。相比同样诞生自通用Epsilon Ⅱ平台的新君威，记者的感觉是，如果说运动与舒适的比例在新君威身上是6:4的话，那么迈锐宝就是5:5。

最直接差异首先来自于方向盘的转向特性。新君威的轻快与灵敏是有目共睹的，哪怕是一个轻微的方向盘动作也能换来即时反馈。相对而言迈锐宝则显得更为沉稳和内敛，不会出现任何过激的行为。随速助力转向知道什么时候该轻，什么时候该重，但会让方向盘前面的你感到实在和安心，可见厂方并没有马虎对待这一套双齿轮电动随速可变助力转向系统。

底盘悬挂特性同样作出了不少调整。Epsilon Ⅱ平台的增强型前麦弗逊后多连杆独立悬挂系统依然作为基础，后悬挂的大尺寸铝合金下摇臂也得到了保留，但弹簧与避震芯相信经过了更舒适化的匹配，再加上副车架上的大量隔震措施，让迈锐宝在颠簸坑洼路面上有着美系车型经典的柔韧与贴服。但激烈操控时又能展现出欧系的扎实稳重，车身表现出了异常的稳定，车尾没有任何不安份表现，底盘也显得十分稳健，达到舒适与运动的完美平衡。