操控性和配置略有不同 解析大众新速腾

在中国市场上，还从来没有一款车在未下线时便已经受到媒体和消费者的高度关注，不过新速腾做到了尽管这其中褒贬不一。

从老宝来到老速腾，一汽大众花了10年的时间用心去真诚地做了两款车，这不仅让一汽大众赚的盆满钵满，同时这两款车的品质也的确得到大家的认可，就连我自己的车现在依然还是那辆2003年的老宝来，这期间除了常规保养和更换易损件之外，完全没有出现过任何状况。时过境遇，现如今的中国汽车市场与10年前相比有了很大的变化，对于大多数人来说，车不再是一味的身份象征，而是日常生活中的代步工具，甚至像TG倡导的，车其实就是玩具。所以人们对车的要求也随之改变，那么新速腾的改变能不能让人满意呢？

先抛开技术层面不谈，光看车的外观就应该能满足大部分人的审美需求。大众最新式的家族前脸的设计几乎让人挑不出什么毛病，不过也很容易造成审美疲劳，整车的线条比例很和谐，在车尾处还有有一些小小上扬的趋势。事实上，如果你仔细观察便会发现，新速腾的外观造型颇有几分奥迪A4L的感觉。我拿到的这台速腾是1.8TSI的旗舰版，不过与低配版相比从外观上看不出有什么变化。前大灯同样是不带透镜的卤素灯泡，漂亮的LED尾灯也没出现在新速腾上，不过在转弯时，一侧的雾灯会亮起，达到辅助照明的作用。发动机盖不带液压支撑杆的确让我有些失望，新车那沉重的发动机盖对于我这个活力十足的小伙子来说都感觉有些沉，就别说那些娇小的姑娘们了。你可能会说小姑娘没事开什么发动机盖呀?不过我要告诉你，现在女孩子的动手能力可强了，加个玻璃水、检查一下机油什么的对于她们来说都已经是小菜一碟了。所以我认为还是快快恢复液压支撑杆为好，况且那根细细的铁棍所对应的支撑孔设计过于松动，总感觉风大一些能吹翻机器盖。

虽然采用的是普通铰链，但车门还是可以三段开启，并且车门的厚重感依旧，这会给人以踏实的感觉。新速腾的仪表板没有采用像高尔夫那样的炮筒式，而是最普通的平面式。从这点便可很容易判断出，速腾的市场定位还是偏向家庭用车。值得一提的是座椅，新速腾的座椅拥有极佳的包裹性，这在高速过弯时能有提供非常好的侧向支撑力。不过我认为美中不足的是，作为一款家用车来说，座椅可能有些过硬了，长时间乘坐可能会感到很疲惫。

虽然我是个短轴距的爱好者，但不得不承认新速腾在加长轴距之后的效果非常明显，乘坐空间提升了许多，乘坐舒适性确实有了很大提高，这样的设计会为中国的广大家庭所喜爱的。此外，在后排出风口的下面还增加了一个12V的电源。看来新速腾是真心打算扎根家庭了。

比起内饰上的改变，新速腾在动力上并没有做出什么调整，只是将原来的6速手自一体变速器升级为7速DSG双离合变速器。这样的改变只能说是技术更先进了，同时油耗也会相应降低。当然，最重要的是它的平顺性。1.8TS，发动机继续在新速腾的身上服役，并且调校也与老款冠军版速腾相同，搭配上新的双离合变速器让动力输出更为流畅，车速也不知不觉的快速上升到120km/h，只是方向盘的虚位有些明显，不过这对专攻家用车市场的新速腾来说要求可能有些苛刻了。高速状态下的新速腾表现特别稳定，完全不像是一款A级车表现，同时在噪音控制方面也非常理想，用正常声音交谈完全没问题。不过锦湖轮胎还是让我们感觉到了明显的胎噪。

按照官方的说法，新速腾的底盘悬架结构为前麦弗逊独立，后创新耦合杆式半独立后悬架(也就是我们常说的扭力梁式半独立悬架)。大家对这一变化都表现出了不满，事实上最初我也是这样认为的，不过开了几天发现，在日常使用环境下，无论是并线超车还是快速过弯，你很难发掘出两者的区别，这也就是说它的操控性并没有因为它后悬架的变化而降低，不过在过减速坎或一些路上的沟坎时，后面的震动的确要明显一些，这可能会让你略感不适。

诚然新速腾可能会有一些不足，不过对于家庭来说加长的轴距，舒适充裕的乘坐空间以及那些操作很顺手的各种按键都会让你喜欢。虽然在操控性和一些配置上做出了一定的妥协，但将这些省下的成本实实在在地变成舒适的乘坐享受来回馈给消费者也是个不错的办法，毕竟谁也不会用这车成天飙山路去，而是每天安安全全地穿梭于大街小巷之中。