源自萨博成于北汽 绅宝2.0T自动挡试驾

这款绅宝采用的是来自萨博的涡轮增压发动机，而萨博在涡轮增压技术方面独特的优势就是，对于涡轮增压启动机及其运转效能的把控。简而言之就是何时启动涡轮增压器，需要启动多少，而本土化之后，这款发动机则依旧保持了这样的特性。

 在这次试驾中，我们还体验了一段赛道的驾驶，绅宝在赛道上一点也不像是民用车的套路，其发动机的声浪和加速的感受很有大马力性能车的风范。具体在驾驶过程中，方向盘的回馈力也是很“赛车”化，不仅回馈夸张而且转向力度也需要更大。除此之外，悬架的韧性还需加强。

 涡轮的工作确实“勤奋”，在稍微深踩油门之后，涡轮的响应就很积极，这主要是源于其短排气歧管的作用。废气可以更快速的驱动涡轮，而涡轮的启动效果也很直接，扭矩的释放很干脆，毫无拖沓。但所以在日常驾驶中，这套涡轮增压机构却是很好掌控的，不会出现太过明显的突兀加速，且难能可贵又没什么太明显的涡轮迟滞。平衡这两点，我想就是萨博涡轮的优势所在。

但除了这套发动机带给人的激情之外，悬架方面倒是柔和许多，显得有点不搭调。也许是兼顾了民用车的舒适要求，悬架并不是硬邦邦的，倒是有几分日系车的特点。但因为有后轮随动转向机构，所以车辆的循迹性还是很不错的。尤其在赛道驾驶中，很多看似濒临极限的弯道，它却能够应付自如，转向不足的先天劣势得以改善。

不仅如此，绅宝还有一款类似于街道性能版的AERO车型。这款车在2.3T的动力基础上，通过对ECU的调教，使其释放出更大的力量，而在赛道体验中，据称，其过弯和动力水平非一般绅宝车型可比，悬架和转向都得到加强，性能表现更加纯粹。

总结：绅宝上市后的价格应该说不算便宜，毕竟排量的级别在那里摆着，而且其平台的知名度和技术水准确实较高，虽然老旧了一些，但是经过北汽的多番调教，也算的上是老树开新花，而在细节上的完善，则需假以时日。让这款车成为自主品牌里少有的技术王者。