标致3008操控性能介绍

在3008研发之初便确立了以感知质量及驾驶性能为主的研发目标。因此，出身在2号紧凑型车平台的3008虽仍旧采用前麦弗逊后整体桥悬挂，结构形式普通，但针对更为高大的身材，3008装备了标致与KYBSE合作开发出了动态侧倾控制系统，简单说来是设计一个被动式液压系统，以浮动活塞装置与两个后减震器相连，通过控制活塞的运动与静止来改变两侧减震器阻尼参数，以优化弯中的侧倾及颠簸路面的滤震表现，提升操控性能。那么3008的驾驶感表现又如何呢?

我们先从驾驶氛围说起，坐进3008的驾驶席，视野通透的车厢及相对简洁的设计风格让人感到放松、自然。原地转动方向盘，其份量适中，转动起来并不算费劲，但行走起来，方向盘的回中力较大，路感较为清晰，操控颇有质感，讨人喜欢。踏板的调教同样不错，回馈力清晰，而且制动踏板渐进良好，易于控制，制动效果给人信心。

至于底盘悬挂方面，我们行经一段国道，路面不算平整，底盘悬挂表现得较硬朗，路面信息的传递较为直接，虽在舒适性方面有所牺牲，但车身并没有多余的跳动，整体显得沉稳厚实，让人感到3008应该具备一定的操控性。来到转弯匝道，以较快速度通过，在防侧倾系统的作用下，车身的侧倾确实较心理预期要轻微，悬挂对车身的支撑力更显充足，而且弯中车身灵活、听话，毫不笨重，驾驶感十分接近轿车。进入高速公路，我们将速度提升至110km/h的巡航速度，车身的帖服性好，驾驶感十分安定。

总的来看，出身轿车平台的3008虽然身材更为高大，但其驾驶感十分接近轿车，虽然试驾当天受条件所限并没有进行激烈驾驶，但日常操控起来还是颇具乐趣，不过由此，其也牺牲了一些舒适性，底盘悬挂对路面震动的传递略显直接，此外，3008行驶时的路噪也颇为明显。