华晨宝马新3系操控：底盘与轮胎

说操控之前，我们先说一下新3系的底盘规格。宝马悬挂的用料精良度是毋庸置疑的，除了铝合金部件外，还加了很多扰流件以实现底盘的扁平化。刹车的升级很大，前刹车用上4活塞卡钳，而此前历代3系上用的都只是单活塞。

轮胎需要特别说明。在试驾会上的320、328和335Li上我们看到了三种不同的轮胎规格：225/55R16、225/50R17以及225/45R18。型号除运动版使用普利司通S001，其余各版本均为倍耐力P7。官网上的配置单里，335Li用的也是17寸而不是我们试到的18寸，所以暂时未能确实试驾车所配的18寸胎是否会出现在正式发售车型上。

之所以要特别交待每一款轮胎，是因为新3系的车架功底十分好，对轮胎十分敏感，在赛道上驾驶，不同轮胎带来的操控差别相当清晰。简单来说，轮圈越小、胎越厚的，底盘感觉越柔软；轮圈最大、轮胎最薄的335Li，底盘灵敏度最高。运动版的轮胎抓地力比普通版更强，激烈驾驶时的极限要稍高一点，大油门出弯时，后轮向外甩出的动作也没有普通版那么易出现。