运动新锐挑战昔日悍将 英朗GT对决速腾

上海通用别克的全新三厢车型英朗GT在6月末上市，一汽大众的速腾1.8TSI冠军版同样也是在今年5月才推出了2010款车型。1.8TSI冠军版车型作为速腾车系中动力最为强劲的运动车型，与之对应的是，英朗GT车系中也有两款配置1.6T发动机的运动版车型。两者无论是售价体系还是动力性能都相当的接近，这两款不分伯仲的车型都成为了A级家轿中难得的运动悍将。

英朗GT包含了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机和1.6T涡轮增压发动机的三大动力6款配置车型，这其中1.6T的两款时尚运动型和新锐运动型都为自动挡版本，17.43万元和18.73万元的售价目前也没有任何优惠。而速腾搭载1.8TSI涡轮增压汽油直喷发动机的两款冠军版车型刚刚推出2010年版本，包含了手动和自动两个车型，17.28万元和18.48万元的售价根据区域不同，售价上略有松动，最高优惠可以达到2000元。看上去英朗GT的1.6T车型整体售价要高一些，但其低配的自动挡车型却比速腾自动挡1.8TSI售价更低。而且从实际购车成本来看，1.6L排量的英朗GT在税费上能够享受更多优惠，因此从两款车型的价格来看，差别相当细微。

最值得一比的当然是两款车型的发动机，大众的EA888 1.8TSI我们应该说已经相当熟悉，涡轮增压缸内直喷技术，也是大众第一款引入的TSI机型。英朗GT搭载的LLU 1.6T机型来自澳洲霍顿工厂，此前已经在新君威和两厢版的英朗XT车型上都有应用。虽然排量上英朗的发动机要低于速腾，但在峰值参数上丝毫不逊色，而且和英朗XT一样，英朗GT车型上虽然搭载了和新君威相同的LLU机型，但经过更高的调校，比起新君威的132kw/5800rpm和230Nm/2200-5400rpm峰值参数，英朗车型有着更高的135kw/5800rpm和235Nm/2200-5600rpm性能。

英朗1.6T发动机采用全铝材质，虽然没有采用缸内直喷技术，但其峰值功率反而超过了大众1.8TSI发动机，当然大众EA888发动机毕竟排量更大，250Nm的峰值扭矩又反超了别克1.6T，而且1.8TSI涡轮的介入时间更早，发动机1500转时就开始启动，低扭表现相当出色。稍有遗憾的是1.8TSI并没有使用最新的DSG变速箱，但除了6速自动变速箱，大众速腾比英朗还多了一款手动挡车型可供选择。

值得注意的是，虽然没有缸内直喷技术，但英朗GT的1.6T车型可以使用93号汽油，但速腾1.8TSI则必须吃97号的精粮。从后期的使用成本上来看，这笔账还有待一算。

内在的动力是一方面，靓丽的外形也是不可或缺的因素，大众速腾和其他任何一款大众车型都一样从不缺乏拥趸。而最新设计的英朗GT三厢轿车则充分把握住了中国消费者喜“大”的倾向，无论是长宽高的外形还是轴距都明显超越了速腾车型。

尤其是车身长度和轴距都超出了100mm以上，则足以对车内空间形成巨大影响。不过反观后备箱空间，速腾又超出了英朗72L尺寸。当然速腾更加紧凑的轴距加上多连杆独立后悬架，为其带来了不错的运动性能，而英朗GT虽然同样有着欧宝的瓦特连杆复合扭力梁式后悬挂，但毕竟还是不是独立悬架。不过相比普通自然吸气发动机车型，1.6T车型在悬架的弹簧阻尼方面调校的则更加偏小，整体感觉更加偏硬一些，对运动性能还是有所提升。

两款车型都配置了17寸的铝合金轮毂和225宽幅轮胎，而英朗GT有着更宽的50轮胎扁平比，看上去轮胎尺寸会更大一些，而且舒适性也要更加理想一些。

内饰设计上，很难以孰优孰劣来品评，大众的简洁内饰风格甚至是到了30万元级别的CC车型，也没有太大的风格差别，没有时尚的结构，炫目的灯光和科幻的布局，大众传递给我们更多的是清晰的功能模块和简易的操作。而英朗GT的内部设计同样传承了新君威、新君越以及英朗XT的风格。非常运动的双炮筒式仪表盘，以及极富视觉冲击力的ICE BLUE氛围灯，配合Sport运动模式的开启，还会随之转换成更具速度感的红色。

在配置上，诸如安全气囊、侧面安全气囊、ESP车身稳定系统都、电动天窗等安全和舒适性配置都是两款车型的标准配置。速腾冠军版两款车型更多了真皮座椅、氙气大灯，以及定速巡航、后视镜加热、后排空调出风口等贴心配置；而英朗GT的1.6T车型只有高配的新锐运动版才具备氙气大灯，与仪表板相配的双色运动座椅，还有后座中央扶手、自动大灯又是速腾所不具备的，此外更为讨好的是英朗GT具备了智能钥匙和一键启动系统等潮流配置。

因此很难总结出两款车型谁更胜一筹，也许可以用英朗GT更加全面，速腾冠军版更加纯粹来形容。