新思域操控表现
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新思域的底盘结构也没有太大变化，仍是前麦弗逊独立式独立悬挂、后双横臂式独立悬挂。变化较大的是转向系统，从上一代的液压助力转向变成了EPS电动助力转向。VTi和TYPE S版本的车型，其EPS电动助力转向还与VSA车身稳定系统联动，能随时获知车速、车身状态、发动机转速等信息，提供最合理的转向助力。
实际体验下来，新一代思域的转向似乎没有像八代思域那么快那么直接，但在同级车中，新思域仍然属于那种转向很准确很利落的类型。于此同时，新思域的悬挂硬度适中，支撑力又足，体现出非常好运动底子。事实上，依靠高水准的转向和悬挂调校，第八代思域（原装车）在赛道上的成绩向来不错。第九代思域看来仍然没有丢掉这个车系的运动传统，在全面均衡的调校下，它仍隐藏着运动的基因。普通人能开得舒服、赛车手能开得爽快，这也是历代思域大受欢迎的重要原因。
