重生的力量 试驾搭载日产HR16DE发动机启辰R50

在激烈的市场竞争中，能有多少车敢于重生?又有多少车能够重生?曾经，我们见证过太多的枯荣，曾经，目睹过太多的生死，但是至少有一点可以坚信，只要敢于重生，这股力量就足够涅槃。 这次同样出自日产B平台的启辰 ...

在激烈的市场竞争中，能有多少车敢于重生?又有多少车能够重生?曾经，我们见证过太多的枯荣，曾经，目睹过太多的生死，但是至少有一点可以坚信，只要敢于重生，这股力量就足够涅槃。

这次同样出自日产B平台的启辰R50是启辰旗下第二款车型，虽然形似骐达但却凝结着中国汽车人的梦想，但是它可以骄傲地告诉你，它不是骐达。启辰D50的成功也许是让东风日产快速推出R50的主要原因，毕竟上市仅几个月，月销量接近5000台，在自主品牌里的表现还是相当不错的，这次的重生轮到了前世还是骐达的人，它有多大的力量，我们非常期待。

外观 家族脸谱

尽管一再声称它不是骐达，但看上去不是骐达还能是什么呢?在中国市场，两厢车往往因为空间紧凑、实用性不够而难以满足主流消费者的需求。更多的人希望在享受两厢车的个性之余，也希望其有不输于传统三厢车的空间。启辰R50的到来将成为广大两厢车粉丝们的福音。

和原型车相比，启辰R50没有一味地去复制原型车的造型，不过和D50的外观还是很相似的，“羿”造型的前脸显得更加动感，进气格栅两侧的镀铬装饰犹如翅膀一样向两侧张开，展示出向前飞翔的决心。其实光从正脸来看，很难看出D50和R50的区别，但是往往我们把这就叫做家族脸谱。

启辰R50长宽高分别为4280/1695/1535mm，轴距为2600mm。相对于早先上市的启辰D50来说，由于去掉了后备箱的缘故，仅在长度上有所缩减，其他数据均保持不变。但对于它的前身老款骐达来说，在长度上却增加了30mm。完全可以胜任大部分中国家庭出行的需要。

内饰 简约美观

从空间利用率上来说，启辰R50的有效车长利用率达到同级领先的71%，后排膝部腿部空间达到同价位车型中绝对第一的624mm。一米八的身材坐在后排，腿部空间两拳有余，头部空间也超过一拳多，保证整个旅程轻松舒适。

启辰R50的内饰采用了米色和黑色的双色搭配设计，颜色的差异让内饰看上去更具跳跃感，与D50的米色内饰相比更加动感一些。启辰R50的内饰材质质量并不高，和启辰D50一致，中控台上凡是能触碰到的地方全部是硬塑料，有很大的提升空间，不过这次试驾的车型所用的材质很有可能就是最终上市车型的标准。AUX和USB接口的加入应该会让不少人喜欢，方便直接插U盘来收听自己收藏的歌曲，多媒体区域的按键做工还是不错的，操作也极为方便。

动力 动静皆宜

轻踩油门，发动机声浪开始平稳轰鸣，启辰R50搭载日产HR16DE发动机，“省油”是这款发动机最吸引消费者的特点，这点从已上市的D50就可以看出。启辰R50搭载了与D50完全相同的动力组合，来自日产的HR16DE发动机，我们已经见识过它在启辰D50上的出色表现，同样期待它在启辰R50上的表现，这台发动机的最大功率86kw/6000rpm，最大扭矩153nm/4400rpm，与之搭配的是4速自动变速箱或是5速手动变速箱。

车辆点火后，车内极为安静，你几乎听不到来自发动机的声音，同时车辆的震动也可以忽略不计，启辰R50继承了东风日产车型一贯的静音效果。随着速度的提升，车内的静音效果依旧表现不错，而玛吉斯轮胎表现出的静音效果也可圈可点。通过特有降噪静音技术改进的4AT变速箱虽说略显过时，但对于一款这样主打性价比的代步车型来说还是物有所值的。并且通过试驾过程中的体验，该变速箱也基本可以领会驾驶员的意图，做出适时的升降档动作。