平民小钢炮“七万两厢王”启辰R50发动机强劲

首先咱们来看一下汽车的心脏“发动机“，启辰R50采用编号为HR16DE的全铝合金发动机。具备诸多优点，16气门连续可变CVTC技术，发动机整体采用航空级轻量铝合金制造技术，使发动机轻量化、耐用性和散热率都很突出，相比同级别发动机减重近30%。目前这台1.6的发动机在国内所有1.6轿车发动机技术上皆数领先，其升功率达到50.06KW，功率输出更是高达80KW。

与此款强劲的发动机相匹配的是，成熟的4AT自动变速箱，虽然现在DSG双离合变速箱被炒得火热，就连很多自主车型，都已经运用了类似的双离合自动变速箱。乍一看来，启辰R50的4AT自动变速箱稍显落后，但选择7万元左右价位的车主，显然更加注重的是实用性和耐久度。

经过前辈车型多年的使用和完善，R50这套变速箱已经被调教得炉火纯青，不管是变档配合、承受扭矩、节油性能或是舒适性等等，各项性能都能得到充分发挥。同样是4AT变速箱，启辰的调教，显然要比标志的调教要好太多了。这就是为什么很多厂商生产出优秀底盘的运动车型，但最终还要去莲花公司做最后精细化调教的原因。

不是好东西，就能有好的使用感受，大众DSG变速箱就是最好的范例。先进是先进，好用是好用，各项数据均名列前茅，但就是不适合日常使用，动不动就闹脾气。或许有一定经济实力的朋友为了追新，张显实力，而不在乎耐久性，但咱们老百姓，花个7万左右买辆车，我想谁也不愿意老去维修吧。这应该也是启辰厂商做了大量调查后，所做的决定。毕竟大多数消费者，都宁愿选择技术成熟，调教出色的4AT变速箱，也不愿意去追新潮，选择使用麻烦的DSG。

底盘方面，R50同样采用经过多年时间检验的，前麦弗逊后扭力梁式半独立悬挂结构。这套悬挂自不必多言，市面上绝大多数车型，均采用此结构的底盘，而R50的调教，仍然非常出色。

发动机、变速箱、底盘，都采用如此成熟的技术，会不会在当今高手如林的车市中，显得太低调而没有亮点呢？试驾前，我也有如您一样的顾虑，可通过一下午的实际道路和专用场地测试，当初的顾虑被一扫而光。

启辰R50，实地驾驶感觉，真不亚于市面上所谓的运动车型。起步瞬间，只要稍微深踩油门，变速箱会非常善解人意的延缓换档时间，发动机转速陡然上升，车体传来冲动的低吼声，轮胎也不甘寂寞的吱吱叫着，车子蹭的一下蹿出，推背感明显。

此时你有两种选择，第一，油门踩到底，继续享受这令你血脉喷张的疯狂加速，此时发动机转速会毫不迟疑的迅速上升，直到6500转，才会升入二档，而车主，只需做好准备享受下一轮的疯狂加速。如果你觉得这样的驾驶风格过于激进，也不利于节能减排，那么可以选择第二种驾驶方式，稍微深踩油门，但不要一踩到底，这时变速箱会依据你踩油门踏板的轻重，而决定换档时机，基本上是在3000至4500转，这个最大扭矩输出的转速区间内行使，此时驾驶乐趣最甚，想节油就松点油门，要加速就深踩点油门，发动机相应迅速，仅需调整油门就能达到你的驾驶需求，可谓得心应手。

发动机、变速箱、底盘，都采用技术成熟的部件，却搭建出这台不平凡的启辰R50。从此1.6升，这一家用轿车黄金排量，再也不仅仅是代步或悠闲的代名词了，有了启辰R50这一平民小钢炮，使得咱们仅花费7万元，即可充分享受驾驶乐趣，“七万两厢王”果然名不虚传。