R50操控：悬挂调教略显生硬

和骐达一样，启辰D50也采用前麦弗逊式、后扭力梁式的非独立悬挂，因为结构简单，所以是小型车中一种非常常见的结构。考虑到车型的定位，悬挂的调教更偏向于舒适，但对较大震动的吸收并不彻底，这点在过减速带时尤为明显，这方面R50还有待改进。

R50使用了电子助力转向，操作非常轻巧，这也算是日系车一贯的特点。4AT变速器在前面提到了换挡非常平顺，除此之外，它还有“OD”挡开关，按下这个按钮，车子不会再升入4挡，而只是1、2、3，三个档位间切换，适合超车或上坡等，需要较大扭矩时使用。

让我们最后来看看R50的绕桩成绩吧，偏软的悬挂在这里或多或少给R50拖了后腿，但好在车身较轻，转向不足的现象得到了控制，同时轮胎虽不是什么名牌，但却可以抓住地面，因此可以取得65.55km的成绩，我觉得这在同级车中算是比较优秀的。

D50的噪声控制给我留下了深刻的印象，怠速时只有36.6分贝，但这种“优良传统”在R50上并没有继承，怠速时达到了39.1分贝，而在行驶中噪音会更大一些，这主要来自发动机。

R50空间宽敞，柔软的座椅乘坐也非常舒服，这些都无可厚非，但如果可以在后排增加一个扶手，那就无可挑剔了。其实这在骐达和颐达上都是有的，但现在已经简配掉了。另外后排头枕也是不可调节的，高个子的朋友可能会有意见了。