省油平缓空间大 体验2013款启辰R50

好多媒体对目前的合资自主品牌车型评价并不高，总是在反复强调某些车型的平台老旧，其实，车子的好坏开到手才是真，神马平台、神马车系都是浮云。。。这句话将会在今后很多合资自主品牌的试驾体验稿件的卷首出现。

日产骐达是由日本日产汽车公司自2004年起制造贩售的A级轿车。由于日产汽车和法国雷诺汽车具有联盟合作关系，该款车之底盘(称为“B平台”)与第二代雷诺Mégane、第三代March共用，但前二者延长其轴距而成。当初日产汽车规划此款车为亚洲地区的主力战略车种，这代车型在国内生产至2011年5月后便进行了垂直换代，而日本国内的换代时间则是2012年，而在泰国，这款车仍没有换代。

毫无疑问，这款启辰R50的整体线条完全继承了老款日产车型的设计，这样的好处就是绝大部分钣金件不需要重新开模，从而“节省”了大量人力物力和开发成本。当然，完全贴牌换标的做法是不可取的，因为这样会伤害到日产老车主的利益。从整体上看，启辰R50的设计师希望把风格设计得硬朗一些，只不过有些地方稍稍有点弄巧成拙了。

车头部分相对于原型车改动幅度较大，原本那种典型的“日产式”进气格栅不见了，取而代之的神似“大众”的“一字格栅”，新造型的大灯也运用了日系车型近年来流行的“发泡风格”。只不过有一点，进气格栅与大灯之间的“泪腺”太另类了，和圆乎乎的大灯放在一起，简直就是放大了N倍的一只怪异昆虫，而对这个部分进行特写时，感觉更是如此。

来到尾部，三厢车型D50采用的是自己兄弟“风神”的设计风格，而两厢车型R50则采用新款骐达车型的设计风格。而总得来说，两车在设计上都强调了饱满和一定的肌肉感。两厢车型的后备箱有液压支撑，这点对两厢车型的便利性至关重要。不过，两车后备箱的开启只能通过钥匙或者车内开关，这点对于一款主打家用的车型来说多少有点麻烦。

当年的骐达车型在座椅上是一大优势，宽大厚实的坐垫加之复杂的沙发造型，令当年的骐达车型拥有B级甚至C级车般的舒适感受，不过，在启辰车型身上，这种设计已经看不到了，削薄的坐垫释放出了更多的腿部空间，而平实的座椅造型为降低成本铺平了道路。

不过，实用的空间设计还是不变的，后排可折叠的座椅设计令超大行李的运载成为可能，而正宗A级车的空间优势在同价位的合资自主品牌里也是相当明显的。不过，中央的扶手箱的设计过于狭长，后排双杯架的设计着实有些鸡肋，本来优秀的腿部空间被分割成了2份。

启辰车型搭载HR16DE直列四缸发动机 1.6升排气量 C-VTC连续可变气门正时 最大功率86kW，最大扭矩153Nm。低油耗是这款发动机的最大卖点，而其动力性在实际驾驶中并未过分衰减，在场媒体驾驶手动车型最低油耗能达到惊人的3.8L/100KM。

变速器方面，启辰有5速手动和4速自动变速器可供选择。手动变速器虽可节省更多的燃油消耗，但较高的结合点和模糊的工作范围多少显得不太完美。而4速自动变速器的表现令人满意，起步，换挡，降挡都不会打扰到驾驶者，在得到便捷的同时油耗并不难看。

底盘部分，前麦佛逊后扭力梁的设置没有需要特别说明的地方，从驾乘感受上来看，启辰的这套悬挂系统很好的尽到了家用车的义务——中型偏软。

最后，启辰每月近万台的销量说明了这款车的成功，正宗的A级平台，成熟可靠的技术，零部件高度的通用性。。。。。。而面对这些，很多纯自主品牌确实应该发力了，要知道，这款车相比日产原型车便宜了将近一半。