试驾长安福特翼虎 越野性能卓越外观简洁

称翼虎为现在紧凑级SUV市场最受期待的新车应该丝毫不为过，从上次美国试驾翼虎文章中网友们的回复就可以看得出来，几经辗转周折，这次翼虎终于真真正正的进入上市的倒计时了，今天，我们带来的就是产自长安福特的国产翼虎的试驾内容，看看与美国本土的ESCAPE有何差别，是否对得起众多消费者的期待呢？

本次试驾活动均为2.0T车型，分别为尊贵版和运动版，我们选择了浅色内饰的尊贵版车型（顶配），以区别我们在美国试驾的深色内饰车款，需要说明的是，国产版本也有深色内饰车型，对此有需求的朋友千万别一身冷汗。

翼虎是一款标准的紧凑级SUV车型，在尺寸方面，翼虎在车身宽度和轴距长度上领先于同级两款主要竞争对手上海大众途观和东风本田CR-V，而在车身长度上略逊于两个对手，车身高度方面，三款车型则无一例外的均为1685毫米。

翼虎整车源于福特欧洲设计中心，所以在外观设计上的风格具有明显的欧洲风格，线条简练、紧凑，整车视觉效果要比实际尺寸小。源自福特欧洲设计中心的车型与美国本土设计的福特车型在风格上有所不同，有些自成一派，所以翼虎虽然悬挂福特商标，但实际在整车的设计风格上更倾向于同样来自欧洲的途观，而与另一个主要竞争对手CR-V有着迥然不同的设计理念。

在外形细节处理上，国产翼虎与美国的ESCAPE并无太大差异，但仍然为国人的审美习惯进行了一些改变，比如雾灯区域和下进气格栅都增加了镀铬装饰，并且封闭的区域也全部开启，美国法规强制要求的大灯总成内的黄色边灯也被取消。美版翼虎后视镜外侧上方有视野更开阔凸面镜，而并线提示系统则需要额外选装，这在国产顶配车型上是标准配置。美版主驾车门的点触式密码锁是美国本土福特的特色配置，国产版不具备此功能。

为了符合国人需求，国产翼虎车门的四个拉手同样全部加装了镀铬装饰条。顶配车型采用了18寸铝合金轮毂，轮毂样式采用十条辐设计，配备了尺寸为235/50R18尺寸的固特异轮胎，此款轮胎属于低滚阻环保经济型产品，型号为Assurance Fuel Max（安节轮），目前固特异零售终端的安节轮产品还未有此型号，是长安福特为翼虎定制的产品（美版翼虎使用马牌轮胎）。

美版翼虎采用深色行李架，国产版本的则采用银色材质，在款式上也略有不同。牌照架上方国产版使用了镀铬材质装饰条，而这在美版翼虎上市没有的，同样国产版翼虎独享的还有LED尾灯。国产版尾部英文标识采用了欧版翼虎的“KUGA”字样，而美版则采用“ESCAPE”字样。

最后来说说售价比顶配车型预计低2万元的翼虎次顶配车型2.0T运动版在外观上的区别。要区别这两款车型并不难，但是区别却很少。国产翼虎尊贵版的十条辐轮毂是美版翼虎SEL车型上的标准配置，国产翼虎运动版的轮毂却是美版翼虎SEL车型需要加钱选配的款式。运动版的车尾字样为“KUGA S”，尊贵版则为“KUGA”。当然细节也可以分别两款车型，比如运动版后视镜没有并线提示系统，也没有美版车型中的小凸面镜，后视镜前没有复杂的雷达系统，风挡玻璃细看才会发现也没有顶配车型的风挡加热丝，当然，具体配置方面的区别，我们会在内饰部分中详细介绍。 坐进车内第一个感觉，国产翼虎的工艺相对美版翼虎没有丝毫的退步，完全是一个标准下的产物。从新福克斯开始，我们看到长安福特新一代车型在装配工艺上的明显进步，翼虎如此重要的车型，自然不在话下。美版翼虎上良好的材料使用同样移植到了国产版翼虎身上，车内中控台使用了大面积的软性材质，相比国内任何对手都不逊色，甚至可以说是最好。

翼虎所使用的四辐式方向盘握感舒适，但谈不上太过运动，因为真皮材质手感细腻但摩擦力稍显不足。方向盘上的功能分为四个区域，分别为仪表盘液晶屏的功能选择、音响系统控制、定速巡航系统控制和车载电话系统控制。仪表盘样式与国产新福克斯十分相似，仪表刻度白色背光配合蓝色背光仪表指针，效果清新阅读清晰，中央的大尺寸彩色液晶屏功能十分强大，行车电脑的信息非常丰富，并且可以通过这里调整部分电子设备，全车更是在多处装有用于提示的传感器，都通过仪表盘中的液晶屏提示驾驶员。

SYNC与MyFord Touch一起组成了翼虎的多媒体通讯娱乐互动系统，SYNC主要功能是通过语音实现人机交互，而MyFord Touch则是这款大尺寸触控屏多媒体系统的名称。不可否认，这款多媒体系统的功能十分强大，它几乎涵盖了你想在车内用到的所有功能，它可以通过蓝牙播放手机里的音乐，可以通过多种外接方式使用移动存储设备中的资源，甚至可以连接WIFI来实现接连互联网。

而这套强大的系统并非无懈可击，那就是它的操作非常复杂，几乎所有的操作都要通过触摸屏幕来实现，如果这是一部平板电脑，那就没有任何问题，但它是一个需要驾驶员身体前倾并且触摸很小区域才能实现操作的车载系统，那么就显得不太方便了，要是在驾驶过程中，麻烦就更大了，因为屏幕前方看似“摇杆”的东西只能旋转来实现音量大小的调节，并非真正的“摇杆”，更不能实现豪华品牌的多媒体操作系统那么便利的单手掌控一切的便利。

最后我们觉得福特有必要尝试改变的问题是，MyFord Touch和SYNC只负责导航、电话、音响等多媒体功能，与车辆本身的设定毫无关系。换句话说，仪表盘液晶屏所展示的丰富车辆设定功能并没有与MyFord Touch和SYNC系统集成，两套系统各负责不同的项目，对于年轻男性用户而言，这是体验科技感和调动兴趣的玩意儿，但对于中年消费者和各个年龄段的女性消费者而言，似乎熟悉它们就需要花上大把的力气。

MyFord Touch和SYNC系统虽然有一些小的瑕疵，但从功能和硬件配备上，在同级对手中有着很大优势，而且这只是众多优势中的一项，下面说说其他对手罕有的或者说几乎没有任何对手具备的科技配置。车前的三个探头为翼虎实现了多种功能，首先是自适应巡航系统，只要你设定好最高车速，巡航系统会自动在情况允许的前提下以此速度行驶，而前方遇到慢车或障碍，巡航系统会自动降低车速保持与前车的固定车距。

其次，通过车前探头对车道线的识别，翼虎还实现了车道保持辅助系统功能及疲劳驾驶提醒功能。车道保持系统会在车辆没有打开转向灯但开始偏离车道时进行方向盘震动和仪表液晶提示的方式来提醒驾驶者，并且在车辆偏离车道前对转向系统主动干预，将车辆保持在车道线内。如果多次出现偏离车道的情况，系统会判定驾驶者为疲劳驾驶，并通过仪表盘上的液晶屏予以警示。

第三个功能是我们非常推崇的配置，低速行车安全系统。在车辆时速低于30公里时，这个功能将被自动激活，当翼虎与前车相对时速低于15公里时，该系统可避免追尾事故的发生，而相对速度高于15-30公里时，系统则会尽力将车速降至最低，尽量降低事故的严重程度。这个功能可以说国内紧凑级SUV市场中，翼虎是第一个配备此功能的车型。