瑞风S5：内饰配置十分丰富 发动机噪音较大

翻开过去几个月的销量排行数据，在SUV市场销量排名前二十的车型中，不乏众多自主品牌的身影，其中长城哈弗、比亚迪S6以及奇瑞瑞虎都已成功超越不少我们耳熟能详的合资品牌车型跻身十强，取得相当不错的成绩。

SUV市场已经成为了自主品牌最容易实现突破的领域了，江淮汽车显然也已经看到了这一点，为了有个全新的形象，厂方甚至不惜将这款瑞鹰的换代车型划归瑞风旗下，命名为瑞风S5。

巧妙糅合各种设计元素

如果单纯从外观上判断，除了车头的LOGO和尾部标识外，我真的完全无法将这款车和过去的江淮瑞鹰联系起来。的确，这款从内到外都焕然一新的瑞风S5，确实能给人眼前一亮的感觉。

不可否认，这款瑞风S5的设计十分有意思。远远看去，瑞风S5的前脸以及车身线条设计，似乎隐约带有几分现代ix35的影子，但这种感觉来到车身后部却戛然而止，尤其是尾部大灯以及颇有层次感的尾箱门设计，让我不由得想起了我们熟悉的奥迪Q5。

整体而言，瑞风S5的中控台设计非常讨好眼球，层次分明且简洁时尚，完全不亚于很多热销的合资品牌车型，而用料做工和质感比过去更是有了质的飞跃，间隙均匀而紧密，旋钮和按键的阻尼也有水准之上的表现。

同时，也发现了不少有意思的地方。这款瑞风S5的多功能方向盘，无论在样式还是按钮的操作形式，都能让人迅速想起雪佛兰科鲁兹;而空调出风口的样式也有几分ix35的影子。

虽然各种“影子”交相辉映，但值得肯定的是，这些设计元素之间的过渡和融合都非常的流畅自然，没有任何的突兀之处，相信这款车的设计师还是下了不少功夫的。

1.8T+6MT动力系统中规中矩

这次试驾的江淮瑞风S5搭载的是一台1.8T涡轮增压发动机，其最大功率为163马力，而峰值扭矩235牛·米，与之相匹配的是一台6挡手动变速箱。虽然这套动力系统已经在江淮的MPV瑞风上已有装备，但相信对于绝大多数家用车消费者来说，还是比较生疏。

这台1.8T发动机在动力数据方面基本上与其他自主品牌同类型发动机不相上下，而在实际体验中，江淮S5在起步阶段的动力只能算中规中矩，一直到发动机转速达到2000rpm以上，能明显感觉到涡轮开始介入工作，同时动力输出也有明显的增强，但随之而来的推背感却并不十分突兀，依旧保持较为线性的表现。

而这款6挡手动变速器在挂挡的时候虽然仍有点生涩，行程稍长，但胜在各个挡位都十分清晰，而且齿轮啮合的过程比较顺滑，所以换挡的手感仍然令人满意。另一方面，离合器踏板的行程也略显较长，但幸好结合点尚算清晰，很快就能适应。

得益于六个挡位之间的绵密齿比，即使在较高转速换挡，依旧能保持十分平顺，而且当挂入6挡以100km时速巡航时，发动机转速也不到2000rpm，降低噪音的同时也降低了油耗。

行驶质感有明显进步

相比起动力方面的表现，瑞风S5的底盘表现更加令人有惊喜。

江淮瑞风S5的长宽高尺寸为4475×1840×1680mm，轴距为2645mm，属于十分主流的城市SUV规格。而在底盘调校方面，无论是在平整的公路还是通过颠簸的小路，都能明显感觉到底盘相当扎实紧凑，车身的刚性和抗扭能力都相当不错，没有任何松散的感觉。

而前后轮悬挂系统的设定也明显倾向舒适性调校，路面的轻微起伏能被较好地过滤吸收，再加上真皮座椅不错的承托能力，乘坐的舒适性令人满意。但美中不足的是，在驶过减速带的时候，两个后轮的跳动比较明显，而且比较生硬，冲击感很强，在过弯的时候，前轮悬挂的支撑力却不足，使得车身的侧倾较大，影响了操控性。

各种配置十分丰富

丰富多样的配置也是江淮瑞风S5最吸引人的地方。

除了多功能方向盘外，瑞风S5的1.8T车型标配了真皮座椅、GPS导航系统、车载蓝牙导航系统、ESC车身动态稳定控制系统、TCS牵引力控制系统、HSA坡道辅助系统、HDC陡坡缓降系统、TPMS胎压监测、前/后倒车雷达等高科技装备，足以满足绝大部分的日常驾驶需求。