新嘉年华的给力操控 80、90后的终极选择

随着80后、90后崛起，成为汽车消费市场的主力军，汽车也在向着更为年轻化、运动化的方向发展。仅 “皮实耐用”早已不能满足时下年轻人的需求，不仅要有时尚好看的造型，在视觉上要有标新立异让人眼前一亮的感觉；配置也要尽可能的丰富，这样才能让这些富有激情的心不会觉得无趣无聊；另外，他们对舒适性、安全性、动力和操控也都有不同程度的要求。总之，汽车在这些人的眼里似乎已经不再是工具那么简单，更像是一个大玩具。

我和老公就是典型的80后，别的我不多讲了，只需一眼你就可以断定，嘉年华是一款定位于年轻时尚人群的小车。紧凑的车身、凌厉的曲线、犀利的车灯造型等，处处体现着青春和活力的气息。而内饰设计更是突出了极强的科技感，未来感很强的筒式仪表盘、随处可见的金属材质点缀的内饰面板等都很“美式炫技”的特点，配置上投射式前大灯、电动天窗、自动恒温空调、前后电动窗、无骨雨刷等配置很大程度上满足年轻人苛刻的要求。

外形上新嘉年华为我赚来了很高的回头率。记得在拥有“她”的这段时间，在飞奔的马路上，连坐在副驾上的帅气老公都说： “我们的车回头率很高嘛”。其实，这样的感觉我也常有，每次在停车场，我都能看见很多人把目光投向我的嘉年华。可能与新嘉年华的动感外形和颜色比较艳丽炫有关，我的新嘉是黄色。男女都喜欢的小车确实为数不多，但我当初却毫不犹豫的选择了黄色。试想，新嘉年华多达10个颜色，如此丰富的颜色，如果不同颜色的新嘉年华车队行驶在马路上，那画面得多壮观呀！

内饰，外形的好看都是给别人看的，内饰才是给自己看的。新嘉年华的内饰很有个性，特别是中控台的颜色搭配和内饰式样的设计，加上质地的配合，科技和运动感很强。但这样的内饰可能对那些亲日派车友没有吸引力，完全不同的风格。我跟我老公是伴随着新鲜的电子产品以及网络成长起来的80后，从小喜欢玩游戏机，坐在新嘉年华的驾驶舱内让我回想起儿时那种渴望驾驭航天飞机般的感觉。对可操作性而言，不夸张的说，全中文的人机操作系统，只要是懂汉字的人都会用。

据我使用心得，新嘉年华操控方面是灵活而轻巧。以前我也试驾过其他的车，感觉低速的时候开起来转向比较沉，高速的时候方向盘又比较轻，操控起来不太灵活。新嘉年华的方向低速操控很轻，高速的时候操控起来很稳，不会出现由于高速行驶时不小心动着方向盘而跑偏出现危险。记得我刚接触嘉年华时，也许不会从驾驶中立刻感觉到运动气息。“她”结合点较高、结合过程较长的离合器，与稍显迟滞的油门反应，这些感受无形中削弱了嘉年华的运动特质。心平气和时，这些特性能让车辆行驶得很平稳，一旦进入激烈驾驶状态，换挡时动力衔接不够干脆，平顺度就难以保证。但嘉年华的方向盘、离合器踏板、刹车踏板以及油门踏板等操作起来力度较轻，也会带给驾驶者如同玩玩具一样的错觉。等转过几个弯，发现了转向、车身和悬挂之间的默契配合，我很快就找到了感觉。和其它福特车一样，嘉年华的行走机构虽紧但不僵硬，能够消化掉大部分路面不平带来的震动，还能提供充足的支撑力。小型车本身就有着动作敏捷的先天优势，而福特在此基础上又为嘉年华加了点“小刺激”：行驶时稍稍增加尾部的活跃性。

而且“她”拥有1.5升全铝发动机具有VIS可变进气系统，最大功率可达76Kw/6000rpm，4000rpm时可以释放138N.m峰值扭矩。动力性能对于小车来说是充沛的，完全可以提供随心所欲的驾驶需要。4速手自一体变速箱也很给力，它的反映很灵敏，想要省油，直接D挡即可，想要运动，手动操作控制3000转以上换挡最为给力，动力输出直接畅快，尽管只是小车，但超车时仍然是干净利落。底盘一直是福特的优势所在，嘉年华自然也不例外，尽管悬挂并没有特别的结构，但调教软硬适当，韧性十足，配合185规格轮胎，能够轻易化解不平整的路况对车内乘客的影响。更重要的是，悬挂对车身运动表现贡献不小，不仅支撑上稳固，而且弹簧行程并不会被过分压缩，给予了驾驶者充足的信心。电动方向助力已经逐步成为合资小车的标配，嘉年华也不例外，它的助力手感比同平台马自达2更稳健，低速轻盈高速沉稳泾渭分明，方向精确而直接。大部分人很容易接受这种手感，只要开上几圈，你会和我一样立刻爱上嘉年华。

新嘉年华更为年轻消费者提供了同级领先的安全性能，并树立了小型车安全方面的新标准。高强度和超高强度钢材的广泛应用，打造了嘉年华固若金汤的车身结构。超过50%的车身结构由超高强度钢材制成，A柱、B柱等关键部位使用了硼钢，硼钢的强度是普通钢材四倍，能够更好地保护乘客的安全。同级车中罕见的六安全气囊、ABS、EBD、全方位倒车雷达、双曲面后视镜等在内的丰富安全配置，实现了对驾乘人员的全面保护。

有个小小的遗憾就是没有水温表，不过这对我驾驶也没什么影响。总体感觉，新嘉年华给我的感觉超棒，并且最关键的是价格比日德性价比很高，同比其他小车少了几千元，很实在！