后生可畏—新爱丽舍、捷达全面对比

对于8万左右的家用轿车来讲，目前的王者仍然是捷达，由于皮实耐用、小毛病少、维修超级方便等诸多因素，使得捷达目前的月销量仍然跃居所有车型之首。但是，随着目前车市竞争日趋激烈，8万元的价位区间可选择的车型越来越多，在发动机技术、安全性、配置、空间等很多硬性指标都已全面超越捷达,捷达如今已很难再撑起性价比之王的称号。前不久刚上市的东风雪铁龙新爱丽舍凭借着时尚的外形、丰富的配置、先进的发动机技术给我留下深刻的印象，东风雪铁龙也想借助新爱丽舍从新找回老富康的辉煌。本篇对比导购文章我们列举新爱丽舍手动舒适型与捷达CIF舒适型两个销量最大的车型比较，通过技术篇、配置篇、保养篇、价格篇四方面入手，看看谁更值得购买。

发动机技术新爱丽舍绝对领先

新爱丽舍搭载的是PSA欧洲目前应用程度最广的16气门发动机，1.6L的与目前国内的307使用的同一款发动机，经历了国内汽车市场的考验，技术成熟、工作稳定。该发动机采用直列四缸、DOHC双顶置凸轮轴，每缸4气门的设计，属于一款高转速发动机。转速在2000转左右时，扭矩输出达到85%，虽然不如捷达起步快，但是在中途加速能力要远强于捷达。另外，这款发动机采用了博世ME7.4电喷系统，通过传感器直接将发动机的各种数据反映到行车电脑上，对驾驶员掌握发动机的工作状况很有帮助。

新爱丽舍的仪表盘上详细的显示发动机的工作状态

反观捷达的发动机，在技术方面与爱丽舍存在着明显的差距，每缸两气门设计使得捷达的发动机压缩比仅为9.5远落后于爱丽舍的10.5。发动机的压缩比越高意味着这款发动机的燃油燃烧效率越高，意味着发动机的动力性更强，油耗越低。在动力性表现上捷达也要落后于爱丽舍，最大马力爱丽舍达到78KW，捷达仅为68KW，最大扭矩两者旗鼓相当都为140N.M，使得新爱丽舍的中后成加速能力更强。但是，捷达是典型的低转数高扭矩发动机。在实际驾驶中捷达更加符合我们的驾驶习惯，起步很快，2000转即可换挡，而爱丽舍的发动机换挡基本在3000转左右，在驾驶时会有一些不习惯。    

底盘系统二者相近简单、耐用

捷达与新爱丽舍在底盘悬架设计上不分伯仲，前悬架都采用麦弗逊式独立悬架，新爱丽舍后悬架采用纵向摆臂式独立悬架，捷达则采用较老的纵向托臂扭力梁式半独立悬架。新爱丽舍在悬架的选配上并没有领先多少，只能说在舒适性上比捷达更柔和一些。