全新桑塔纳vs全新凯越底盘表现

虽然采用了全新的MQB模块化生产理念，但在底盘系统上其使用的还是前麦弗逊后扭力梁的悬架组合，这套我们熟悉的已经不能再熟悉的悬架组合给我们带来的也是十分熟悉的驾驶感受。

韧性较强的底盘反馈，初段柔软后段硬朗的避震器调校，这些我们在其他大众车型上都早已有所领教。不同的是，此次全新桑塔纳所采用的液压助力转向系统设置很紧凑，助力设置也较为沉重，并没有像其他大众车型那样采用电子式助力转向系统，用轻便的转向来提升驾驶的舒适性。

EPC电动助力转向的使用让新款更易于驾驶，方向盘的力回馈能够根据车速和行驶状况而变化。比较明显的是在瑞士的山路中，转向的力度明显比平时更重，转向比也显得更紧凑一些。加之车身轻巧，对转向的反应比较直接，这种操控感让我感到惊喜。同样，在高速行驶中转向的感觉也比较不错，但依然有大众那种中间位置有虚量的感觉，指向的精准度可以更高一些。

与全新桑塔纳的操控性相比，全新凯越在操控性上有着明显的不同。沉重的不仅在于踏板，全新凯越的转向助力也很沉重，从2003款凯越的轻便到2008款凯越的较为沉重，别克似乎是想通过转向系统的力度来带给消费者梦寐以求的欧洲味道。不过对于全新凯越的转向助力我想说的是它太沉了，这对于女性驾驶者来说真的有些困难。

在底盘方面，全新凯越采用与老款车型相同的前麦弗逊后双连杆的悬架组合，悬架带来的整体感受与老款车型基本相同，基本不会给你带来十分柔软的感觉，较有韧性的弹簧设置让它在通过减速坎时可以十分明显的感受到路面上的状况，甚至在有些时候它还会给你带来十足的"硬气"感。