新桑塔纳操控性能提升

 动力方面，全新桑塔纳采用了大众最新的动力组合，达到欧五排放标准的EA211发动机和AQ系列的6速自动变速器。EA211发动机是大众蓝驱技术的一部分，采用了MPI发动机技术和铝缸体、模块化缸盖罩壳等外壳技术，重量比目前的普遍使用的EA111发动机轻14kg。其中，1.4L发动机最大功率为66kW，1.6L发动机最大功率81kW，数据上较现款EA111有一定提升。

从实际表现看，新的发动机怠速时工作静谧而柔和，在车内几乎不易察觉，一上来能给人足够的高档感。正常驾驶，发动机低转比较给力，稍加油转速到达1500rpm时便能输出充沛的动力，推动车身轻松自在、游刃有余。持续加油，发动机在2500rpm时声音会显清脆而响亮，此时动力会有另外一次喷发，中速行驶时加速超车足够应对。当转速超过4000rpm，发动机声音更为高亢，由于此时车速一般会达到较高阶段，动力不再有爆发感，车速的提升来的不急不躁，说明其高转输出能力一般，高速超车能力并不强，对于这样一台排量不大的发动机，也确实不能再奢望太多。

新桑塔纳的可操作环节设定都以轻松简便为诉求，方向盘的助力够大，拧起来毫不费力，当然路感反馈也似乎弱了些。油门与刹车的分量也不重，整体设定没有带来运动的气味，因此驾驶起来也没有多少寻找刺激的冲动，只需要轻松上路就好了。

新桑塔纳的底盘由大众欧洲调校完成，悬挂组合为最为简单的前麦弗逊独立式+后扭力梁非独立的组合。整体看来，这套悬挂的设定偏向舒适性，头段的过滤能力不错，一般小的坑洼能处理地干净利索。中后段的支撑能力逐渐加大，使得车身在通过较大弯道时能保持良好的平稳性，不过正因为这样设定，悬挂在遇到较大的波动如减速带或深坑时，后段的滤震则显得不足，会出现较为生硬传递。另外，这套悬挂在高速行驶中还多少出现了一些虚浮感，这种感觉在新朗逸上不曾出现，尤其是车尾在高速时略显活跃，这或许与轮胎偏硬也有一定关系。

配置上，新桑塔纳顶配车型拥有自动空调、定速巡航等便利性配置，有电动天窗、真皮座椅等舒适性配置，仅驾驶员侧车窗有一键下降功能，有行车自动落锁，前排座椅还有加热功能。这样的配置对于新桑塔纳而言没有足够亮点，但可以满足日常使用需求，而且还可以保证足够性价比，还算合理。娱乐上，新桑塔纳顶配车型配备了单碟CD播放机，并且同时在控制面板上提供了AUX、USB和SD三种数字接口，讨人喜欢。

新桑塔纳是一款非常符合中国人当下需求的车型，几乎可以说是为中国普通家庭量身定做的产品。采用大众统一家族面孔，与帕萨特、朗逸有较高相似度，让车主拥有足够的心理优越感。车身尺寸虽然不大，但内部空间却非常优秀，无论乘坐还是装载能力，实际都不逊色于朗逸。新的发动机也在动力性与经济性方面找到不错的平衡点。而最关键的是，它的价格已经来到10万之下，低配车型10万以内可以全部搞定，这个门槛让之前的很多客户只能选择A0级车型或自主品牌车型。我们认为桑塔纳的出现对于自主品牌A级车将会是非常大的威胁，其市场表现应该会逐渐接近甚至超过同门的朗逸。桑塔纳这个记忆中熟悉的名称，将由于新产品的上市，犹如走在希望的田野上，将焕发出勃勃生机。