爱丽舍16V上搭载的TU5JP4发动机

在讨论这个1.6的发动机前，首先必须明确几个概念：

概念1: 汽车不是只有发动机，就像评价电脑不光要看CPU一样。同样的CPU，不同厂家、不同款式的电脑性能和价格能够相差一倍以上。

概念2: 在国际上，同一款发动机用在不同车上，是一件再正常不过的事。如果给每款汽车都出一个发动机的话，就跟给每款电脑都单独研制一种CPU一样，是不可能也不必要的。

概念3：关于功率曲线和扭矩曲线
    没错，评价一个发动机的好坏, 功率曲线和扭矩曲线是很重要的。但是这不是全部。其他方面也是非常重要的，比如可靠性（比如平均故障时间），使用经济性（油耗，易损件的更换周期），环保性（比如排放，噪音）等等。在国内还有一个重要问题，那就是看是否能适应国内的环境。比如如果从功率扭矩看，德国大众的FSI直喷燃油发动机确实很棒，可惜它对于油的清洁程度要求很高，在国内目前的油品下容易出现故障。如果一款发动机每隔几个月都要进修理厂维修清理，动力强劲又有什么用呢？

关于富康、爱丽舍16V的TU5JP4发动机：
不要因为富康、爱丽舍的车便宜就以为它的发动机也不行，对富康、爱丽舍的发动机有偏见。富康、爱丽舍8V的发动机是老了一些，可是富康、爱丽舍的16V发动机其实是非常不错的。顶置双凸轮轴，可变进气歧管，排气管与进气管反置，实现了小体积大功率，是在欧洲目前最流行的"小型化"发动机之一，并不是有些人以为的“淘汰机器”。这款发动机采用直列四缸布置，双顶置凸轮轴，16气门结构，多点电喷，材质则为铝合金缸盖和铸铁缸体。这台发动机并没有使用可变气门正时，可变气门升程等进排气优化技术，仅是台具有主流机械结构的16气门发动机。这款发动机能发出78kw/5750rpm的最大功率和142NM/4000rpm的最大扭矩，动力参数虽然并不突出但也并不具有明显的劣势，在实际驾驶中还是能够很好的满足日常要求的。

 如果单从动力性看，标致307，1.6发动机属于中规中矩的高速发动机。低速扭矩还是不如两气门的（那种才是快淘汰的呢），强项在中高速（1500转以后）。再加上电子油门，起步会有延迟。这也就是为什么有些人（比如我本人）刚开始接触它时会感觉起步有时延的原因。但是，只要再深踩一些油门，一样可以开的虎虎生威（应该是狮狮生威）。要知道，在欧洲307还有1.4排量的呢。其实，相同排量下，老式的拉线油门+老式的2气门发动机起步是最快的，但是到了中高速超车的时候，就会力不从心了。

如果从可靠性看，欧洲也一样用这款发动机，已经用了好几年了。应该不会有问题。

如果从经济性看，这款发动机油耗数据在欧洲车中算很好了。富康、爱丽舍的油耗低是厂商卖点之一，当然307由于车身重，油耗根本不能和富康、爱丽舍相比。老实说，对于油耗，除了日本车最省油，美国车最耗油，欧洲车都差别不大。车重的耗油就多些，但车身重换来的是安全（两车碰撞时车身重的明显占优）。

扯远了，还是回到发动机上。除了油耗，1.6的发动机在易耗件上也没有明显的不足，既不需要昂贵的火花塞，也不会有正时皮带磨损会导致发动机缸盖被顶坏之类的危险。当然，目前配件总体来说还是比较贵，但愿将来保有量多了能有所改善。

如果从环保性看，这款发动机排放轻松达到了欧洲3号标准，并且可以轻松升级到欧4标准。这在目前国产的车中绝对是一流的。

TU5JP4发动机采用直列4缸，DOHC双顶置凸轮轴，每缸4气门的设计，结合4000转输出的142 N?m峰值扭矩，可以判断它是一款高转速调校发动机。同时，小缸径大冲程的设计，让发动机在低转速的时候，动力输出较为平滑，对于低速下起动提速都有较好的作用。

通过发动机工况图可以看到：

    1、16V发动机的功率曲线比较陡，说明功率随发动机转速变化比较大。在低转速的情况下，该车的车速不会很高，但是随着转速的不断升高，其功率的提升大幅增加，速度也逐渐加快，功率在5500转时达到最高。但5000转到5500转的功率曲线斜率不大随转速提升而较小，此时提速性能反而不如5000转前的提速性能。

    2、扭矩曲线说明16V发动机的最大扭矩出现在4000转，而2200左右，16V发动机的扭矩输出已经达到了90%，说明TU5JP4虽然是高转速发动机，但起步和加速性能都相当不错。转速保持到3500转到4500转，这个区间是其加速性最好的时刻，从追求提速性的角度，应该在此区间换挡。 4500转过后，扭矩曲线开始下降明显，加速性能变差。