英菲尼迪M系发动机介绍

M25L使用的依然是这台代号为VQ25HR的V6自然吸气发动机，隶属于日产VQ系列的高性能版本，HR的后缀代表的就是高转速高性能，是日产专门为前纵置结构的后驱/四驱车型研发的，目前英菲尼迪除了JX35之外，国内其余在售车型使用的VQ系列发动机都是带有HR后缀的。VQ25DE或者VQ35DE则多使用在发动机横置布局的车型上，例如天籁和楼兰。

英菲尼迪M25L的动力系统与普通版完全相同（包括性能参数），这台代号为VQ25HR的2.5L自然吸气发动机有着“High Revolution(转速高）”和 “High Response（响应快）”的特点，这也是发动机代号中最后两个字母“HR”的含义。

为VQ25HR服务的也还是那台表现出色的7挡手自一体变速箱，它的换挡过程极其平顺。在STANDARD（标准模式）和ECO（经济模式）下，变速箱的升档也非常积极。但当你突然来一脚全油门时，变速箱的反应并不会向发动机那样响应迅速，它需要稍加迟疑，才会把动力以让驾驶者舒服的方式输出到后轮。

挡把儿的后方拥有一个样式很简单的驾驶选项控制旋钮，英菲尼迪M25L共有STANDARD（标准）、ECO（经济）、SPORT（运动）以及SNOW（雪地）共四种模式可供选择。不同模式的区别主要来自于对油门踏板的响应以及换挡时机的不同。

发动机性能参数相较老款并无变化，不过在自然吸气发动机阵营中依然算得上是一流水准：在6400转时爆发出235马力（173kW）的最大功率，4800转时达到253N·m的最大扭矩，参数相比523Li和A6L 30FSI都要好看。

日产VQ系列发动机算得是自然吸气发动机历史上的一个传奇，连续14年入选沃德世界十佳发动机也成为了一段佳话，战神GTR上的那台VR38DETT双涡轮增压发动机也是从VQ系列发展得来的。即便在今天看来VQ系列发动机依然足够优秀，相比同级车型已开始普及的小排量涡轮增压发动机，它在动力和燃油经济性上已不占上风，但平顺线性的动力输出仍是它的优势。

变速箱部分，M25l使用的是一台7速手自一体变速箱，运动和手动模式下还拥有降挡补油功能。另外，M25L提供了四种不同的驾驶选项，分别是Snow（雪地）、Eco（经济）、Standard（标准）和Sport（运动）四种。不同驾驶模式下，油门的响应速度和变速箱换挡逻辑都会随之调整。