英菲尼迪G25的驾驶性能

通过试驾英菲尼迪G25的体验篇，我们已经清楚的了解该车在使用方面表现出色，令人满意。那么在驾驶方面它的表现能否满足消费者的需求呢？就让我们通过日常驾驶感受以及性能测试，带您全面了解一下英菲尼迪G25的驾驶性能吧。

也许您对一台2.5升自然吸气发动机的参数兴趣并不大，但我还是要告诉您，G25所搭载的这台VQ25HR发动机，其动力数据在2.5升自然吸气发动机中是最出色的。无论是173千瓦/6400转的最大功率，还是253牛米/4800转的最大扭矩，都明显优于同级别对手。与发动机搭配的变速箱并没有因为动力的下调而发生变化，依旧是英菲尼迪主打的七速手自一体变速箱。

首先我们还是看看G25在日常驾驶中的表现吧。作为以运动性著称的英菲尼迪，并没有忽略人们在日常驾驶中的舒适度，这从G25起步的那一瞬间就可以感受到。为了避免起步时动力过猛而影响舒适性，G25从静止到移动的反应虽然够快，但并没有立刻就将速度提升，给车内乘客留出了足够的适应时间。

当车子移动起来后，之前比电缆还粗的油门神经此时变得比蚕丝还细，敏感的油门使车速可以时刻按照驾驶者的意愿提升，没有任何迟疑的表现完全不输于任何一款运动车型。在中后程的提速中，VQ25HR发动机173千瓦的最大功率显示出了优势，车速指针轻松地从80公里/小时滑到了120公里/小时。为了做一名遵守交通法规的好市民，我放弃了继续提升车速的想法，尽管我的心里仍有不甘。

好在G25车内的音响系统能适当转移我的部分注意力，在不受外界噪音侵扰的幽静车内，享受着BOSE音响优美音质带来的音乐，暂时将驾驶欲望放在一边吧。即便此时有人发出挑衅，隔音性极好的车身也会替我直接拒绝他们。至于音乐过后我的心态是否还能如此平和，那就要看下一曲是何风格的了。

驾驶着G25游走于城市中，方向盘并没有因为该车的运动性而表现得过于沉重，轻轻一动，车头便会朝你想要的方向转去，不过转动方向时手上感到的回馈力却在提醒你不要轻视它的能力。那么G25的操控性到底如何呢？就让我们来到测试场上一看高低吧。

来到测试场地，自然先是以百公里加速和百公里制动测试来热身喽。关闭VDC系统，左脚踩住刹车，右脚将油门踩到底，动力猛的介入使轮出现了打滑，虽然时间不长，但也能让我感受到VQ25HR升自然吸气发动机还是颇有能力的。左脚弹开刹车踏板，车子并没有像想象中的那样猛得冲出去，而这主要是拜G25那1.7吨的车重所赐。但由不得我多想，仅仅一瞬间后，我的上身就被按在了椅背上，G25发起了冲刺。

虽然G25冲起来的势头很猛，但前悬很好地拉住了想要上扬的车头。在后轮强有力的推动下，车速终于突破了100km/h，而此刻VBOX上显示的时间定格在了9秒。尽管G25的动力表现很强劲，不过起步时明显受车重影响，使成绩无法有更大的突破。

有好的动力也要有好的制动，当车速突破100km/h后，我用力踩下制动踏板。在轮胎歇斯底里的啸叫声中，G25中完全停住了。在反复的几次制动测试后，G25给出了40.8米的最好制动成绩。

尽管驾驶着G25漂移后让我头脑发热了不少，但仍不会忘记G37百公里加速实测5.5秒带来的感官冲击，只是那台VQ37还需要您另付将近10万元的人民币。所以，G25还是一个非常不错的选择，至少当你想小小地漂一圈的话，它是绝对没问题的，同时G25的性价比在同级车型中也是极为诱人的。