宾利欧陆飞驰 安全可靠 制动稳定

飞驰的快具备一定的欺骗性，当实际速度已经达到三位数时你坐在车内并没有感觉到行驶速度有多快，而整个加速过程非常宁静，平顺，毫不费力。而且换挡过程也几乎感觉不到，我甚至认为该车标称的479磅-英尺（约合650牛米）的峰值扭矩被低估了。以最新的标准看，一台6.0升双涡轮增压引擎这样的扭矩实在谈不上出色。不过在低至1600转直至6100转这样的转速范围内都能达到峰值扭矩，这一点倒是不错。如果仅从性能表现看，这台引擎显然不是最好的，但它却为乘客最大限度的提供了舒适性。

我试驾的这辆价值二十多万美元的豪华车的实际驾驶感觉是，这并非是一辆为追求驾驶乐趣而设计的车型，它更多的是强调稳定和舒适。它的稳定控制系统是无可挑剔的，这意味着其制动系统可以在车辆即将丧失稳定性的瞬间发挥作用，同时也可以在瞬间将车速降下来。飞驰做180度转弯时车辆前后两端都令人吃惊的出现下沉，随后车尾出现滑动，当你认为马上将出现漂移时，车载电脑马上对这种混乱进行及时纠正，一切又都回到正轨，不过为了提升车辆安全性，适当的速度也丧失掉了。幸运的是，全轮驱动系统在车辆转向时巧妙的降低了扭矩输出。同时，扭矩的降低过程非常平顺，而重力加速度的迅速降低也让我的身体稳稳的呆在宽大的座椅上。

为了提升车辆稳定性，利用制动系统也是一个好办法，由于配备了主动悬挂，车辆制动时车头下沉的幅度比预期的要大，不过我能感受到四个车轮的刹车盘都在一起努力将车速降下来。即便是刹车力度很大，让人感觉有些突然，车尾也可保持稳定。而且制动力在整个转向过程中都发挥作用，这有助于降低车辆摆尾幅度，但由于受到电脑控制，因此驾驶乐趣有些欠缺，这再次提醒我，这不是一辆追求驾驶乐趣的车型，这是一辆注重稳定性和舒适性的英国豪华车。

虽然尝试了牵引制动，提前制动以及快速将油门一脚踩到底，但飞驰在测试场走八字行驶时间仍是26.6秒，平均侧向加速力为0.67g，如果再次将这一成绩与同级车型进行横向比较的话就会发现它仍是落后的，宝马760Li为25.5秒，侧向加速力为0.75g，劳斯莱斯古斯特为26.3秒/0.72g，保时捷Panamera再次取得了24.4秒/0.81g的惊人成绩。很明显，古斯特和飞驰是最接近的，这也表明这两款车的功能和定位是一样的——就是向乘客提供舒适，稳定的行驶性能而非追求极致的性能。而宝马和保时捷则是一款更倾向于为驾驶者而设计的车型。豪华和性能在这些车型中所占的权重各不相同，当然它们的价格也相差很大。Panamera Turbo起价为136275美元（约合人民币87万元），而性能略逊于它的760Li价格却略高，为139125美元（约合人民币88.9万元），而古斯特是这四款车中最高的——24.67万美元（约合人民币157.64万元）。

对于像宾利这样的车型有时候确实很难用量化指标来进行衡量。如果没有亲自坐进手工打造的车厢内并操控机器打磨过的按键和开关，你就无法真正体验到像飞驰这样的车型的价值所在。很明显，飞驰51系列让我感受到的并不仅仅是优异的性能，而且还有它的豪华性和舒适性。宾利品牌面对的都是小众市场，很多宾利车主日常都是自己驾驶车辆，因为他们大都是精通驾驶，经验丰富的人士。虽然在这一价位上有一大堆可以选择的同级车型，而且也有很多是真正的驾驶者之车，价格也比飞驰更低，但它所提供的整体感觉也是其他车型所不具备的。