试驾全球鹰新远景1.5DVVT 谈操控

此次新远景装载的1.5L DVVT发动机，为吉利自主研发的JLγ-4G15机型，相较老款CVVT发动机具有的进气可变气门正时技术，新款发动机实现了进、排气双气门正时可变，保持不变的78KW最大输出功率微调至6000rpm即可达到，而在峰值扭矩的表现上，1.5L DVVT的输出值提升了5Nm，增至140Nm/4000-4400rpm，“老搭档”5挡手动变速器则仍然是这款新动力的忠实伙伴。

而全新动力的更换，带来的最直接效果，便是燃油经济性的改善，由工信部油耗数据显示，远景的综合油耗值由此前的7.2L/100KM降低至6.8L/100KM，经济性具有5%的提升。而当回归至驾控的动力表现，新远景仍然是一位称职的实用性选手。

静止发车，新远景除却离合踏板行程设计偏长，结合点偏高外，并没有什么好挑剔的，发动机怠速时颇为静谧，阻尼适中的踏板脚感，能够快速帮我掌握油、离配合的脾性。并不生猛的低速扭矩输出，令新远景的起步以及紧随的提速表现，均显得颇为平稳。

而三挡时，将发动机转速催升至2000转后持续给油，意欲探究发动机中段性能表现，但随着发动机沉闷的声线哼鸣，动力输出的慢幅增递，则会迫使驾驶者快速完成升挡动作，虽然此刻距离峰值扭矩输出的4000转尚有一段距离，但对于发动机更高性能的探究，已然耐不过想要尽快提速的解脱需求。而从另一个角度来看，这也是新远景为经济性提升所作的调校妥协。

而遗憾的是，由于本次试驾场地与时间均为有限，新远景的100KM/h以上的高速性能表现如何，未能为大家寻找到答案，而这部分疑问，也留至我们的测试团队在后期专项测评中，为大家进一步揭晓。

而在变速箱的体验上，相较新动力实用的称职表现，“老搭档”5挡手动变速箱则真的仍需努力。虽然对于一款非性能取向的家用轿车而言，较长的换挡行程，接受起来并非难事，但是，略显模糊的挡位设定，艰涩的1、2挡推入手感，都显示，新远景的5速手动变速箱距“档位清晰、换挡顺畅”的良好标准还有一段距离。

当论及操控表现，相信熟悉远景的朋友，都知道其具有着“前麦弗逊后纵臂扭转梁”悬架的“可操控”结构底子，但是偏软的调校，使其最终选择适合舒适驾乘的底盘路线。

而新远景在此点上仍旧采用了继承的态度，悬架对于因路面颠簸带来的小幅震动，均能良好的吸收和过滤，驾乘者自座椅接收到的路面反馈并不明显，紧急避让或过弯时，较大的车身侧倾幅度，以及刹车时明显的推头现象，也都昭示着，舒适驾乘的家用车定位是其主打的细分市场。

而在制动性能上，新远景的表现良好。刹车踏板设定属于渐进给力型，合适的力道不会有“轻点刹车人点头”的不适现象，而前后碟刹的配备，也能在驾驶者给出刹车指令后，稳稳将四轮制动。但或许是雨天路面附着力低的缘故，远景的ABS在制动时介入偏早，“咯咯咔咔”的抱死声，会让人心理上获得安全的慰藉，不过也有些扰人。