英菲尼迪ex动力全面解析

英菲尼迪ex动力全面解析，英菲尼迪的VQ35HR/VQ37HR发动机在国内的口碑一直非常好，高功率的调校是其最大特点。EX25作为降低门槛的车型，搭载了和G25同样的VQ25HR发动机。虽然排量减小，但从“HR”就可以看出，这仍然是一台“尽情”调校出来的发动机。最大功率达到了173kW，最大扭矩为253Nm，不过峰值扭矩要到4800prm才能够完全释放。在当前这个“涡轮增压时代”，高转速发动机对于驾驶者来说越来越稀缺，虽然“实用性”不如涡轮发动机，但其顺畅的加速特性确是很多人所钟爱的。

英菲尼迪EX25已经早早地更换了7速手自一体变速箱，更绵密的齿比不仅可以让加速更顺畅，同时油耗也会有一定程度的降低。在驾驶过程中，其平顺性是让人印象深刻的地方，而换挡速度却没有太多改善。

2.5L发动机是中级SUV比较常用的排量，当然你不要指望EX25的动力表现还能像VQ35那样暴躁。但在点火的一瞬间，排气管的声音依然属于英菲尼迪式的高亢，这是英菲尼迪特有的一种蠢蠢欲动的姿态。挂入D挡，如果不是踩紧刹车踏板，车辆已经开始要往前攒了。日系车通常将初段油门调校得比较灵敏，给人一种动力强劲的“假象”，这种风格和欧系车正好相反，弊病就是在起步阶段很难控制车辆的平顺性，稍给油门，车辆便会往前蹿。EX系列也有这种特性，这台EX25还好，尤其是EX35最为明显，不过倒也对应它的VQ35发动机的风格，全段都很“暴躁”。

EX25的动力表现中规中矩，由于功率调得很高，在高速中的加速能力很突出。7速变速箱的换挡不是太积极，并且也没配备换挡拨片。所以这款车还是更适合日常驾驶的，比EX35要温顺很多，而紧凑的车身设计在驾驶时也很容易让人忽视它是一台SUV车型。

英菲尼迪的操控表现很接近于轿车，这种风格和宝马很相似。在通过与宝马X1的对比驾驶中更证明了这一点，英菲尼迪EX25在山路中的表现依然如轿车版灵活稳健。但与宝马X1更加极致的轿车调校相比，英菲尼迪给你的感觉还是一台SUV车型，它的避震很硬但悬挂行程很长，在经过颠簸路面的时候会像其它SUV一样舒适，这是宝马X1所不具备的。

宝马X1所使用的基本就是一套轿车的避震，基本摒弃了非铺装路面的行驶感受。而EX25虽然看起来更全面，但它却只是一台后驱车型。EX25应该就是为公路准备的，仅从操控性来说，还是要凌驾于大部分SUV之上，这也是英菲尼迪一直追求的风格。EX25的悬挂比较硬朗，所以在起步瞬间EX25的车身姿态控制的比较好。起步时的最大G值超过0.6g，加速度不错，不过之后的G值波动不大，基本维持在0.4g左右。七速变速箱换挡非常平顺，换挡时间不超过0.4秒，动力损失也非常小。50公里时速时换入二挡，G值相比一挡没有太大变化。三挡破百，百公里加速时间为9.35秒，在同排量SUV车型里算是不错的成绩。