操控出色 定义A级家轿新标准——试驾全球鹰GC7

时隔多月之后，全球鹰品牌终于为大家带来一款全新A级三厢轿车——GC7，据厂方技术人员介绍，GC7的零件供应商来自全球各大著名品牌，从源头上保证了GC7的品质，并且搭载了天窗自动关闭、定速巡航等许多同级车型中绝无仅有的配置，重点是GC7还是全球鹰第一款搭载澳大利亚DSI 6速手自一体变速箱的车型，如此看来， GC7来头不小。

在试驾的途中，不时有路人相互询问：“这是什么车？”直到眼光定格在车身尾部的全球鹰LOGO及“吉利全球鹰”字样，才恍然醒悟。如将全球鹰品牌LOGO及字样抠掉，很难辨认这是合资车还是自主车。

依旧是A级车的尺寸，整车却充满了豪车气质，但却不过于显山露水，给人沉稳踏实的感觉。GC7前大灯由国际著名品牌小糸提供，线条灵动睿翼，与宝马5系有着异曲同工之妙。而对于驾乘者来说，大灯自动感应开启功能有效的确保行车的安全性。立体全球鹰徽标，与镀铬饰条格栅融为一体，使得GC7的前脸彰显沉稳内敛的同时又不失豪华气质。充满力量感的车身线条，犹如流线型紧绷的肌肉，蕴含强劲的爆发力。

 底盘与悬挂调校：操控与舒适兼备

GC7来源于吉利旗下成熟的紧凑级轿车平台，从底盘的结构来看，为GC7服役的是前麦弗逊后扭力梁这对最稳妥的搭档，结构简单、承载能力强、稳定性高是它们的优点。据全球鹰的工程师介绍，GC7对后悬挂进行了多项改进和精心调节，力求在操控性和舒适性上取得更好的平衡。如果让我蒙上眼去试乘GC7，也许我会以为这是一辆丰田花冠，的确，GC7在操控以及乘坐的质感上已不输一些同级的合资车型，只是内饰的用料方面GC7还有上升的空间，但用高级车的内饰标准来要求GC7，似乎又过于苛刻，毕竟这只是一款紧凑型家轿。

GC7的底盘刚性非常好，在路况较差的情况下进行高速行驶也没有任何松散的感觉，悬挂的行程较长，能很好地吸收从四个轮胎传来的震动。在悬挂的设定上厂方的工程师作出了一定的取舍，如果采用行程更短的悬挂，车辆从外观上来看会更低矮，能增强车辆外观的运动效果，对操控性也有一定帮助，但会牺牲车辆的舒适性和通过性。经过论证，最终GC7用上了行程较长的悬挂，所以GC7在行驶中表现出来更偏向舒适，但使人放心的是，舒适的悬挂并没有对GC7的操控产生负面影响，悬挂反应较为迅速，支撑力度也足够，驾驶过程中紧急并线、高速过弯等较为激烈的动作都能应付自如，并无“开船”的感觉。

相比于保守而成熟的底盘来说，GC7的动力和传动系统有十分大的突破。这辆GC718采用了吉利集团自主研发的DVVT发动机，相比CVVT多了排气端的可变正时，在动力和燃油经济性上表现更好。吉利集团近年来的表现一直可圈可点，相比国内的一些自主品牌来说，吉利无论是自主化进程还是对核心技术的研发都做得比别人用心，所谓态度决定结果，这次GC7给大家带来了的6前速手自一体变速箱就是一个好的例证。这款6前速手自一体变速箱来自澳大利亚DSI公司，这家拥有83年历史的变速器公司为全球各大品牌汽车制造商供应手、自动变速箱，吉利控股集团于2009年收购并成立国际传动系统控股有限公司。这款变速箱经过全球鹰工程师攻关并与1.8L DVVT发动机匹配成功，首先运用在GC718车型上，如此看来，GC718可说是全球鹰各车型中的开拓先锋了。

最大功率139hp、最大扭矩170Nm，在效率上这台1.8DVVT发动机已经看齐国际同级产品，在实际的驾驶当中，这款发动机表现出来的更多是柔顺性，在1000rpm开始直至6000rpm结束，中间并没有任何明显的发力阶段，DVVT系统的运作悄无声息，但从不错的低转扭矩来看，DVVT系统还是卓有成效的，油门并不需要踩多深车子便能轻松起步，相反如果你是个急性子，想要来个烧胎弹射起步，我劝你还是打消这个念头，6前速的变速箱会让你的“美好”愿望成为泡影。这款DSI变速箱有着非常高的环保意识，一般情况下发动机在2000rpm时它便会积极地升挡，而且神不知鬼不觉，挡位切换迅速，齿比较为绵密，整个升挡过程犹如CVT变速箱般顺滑，惟一让我不满的就是手动模式下反应有点迟缓，还不如挂在D挡任由电脑控制来得好。但瑕不掩瑜，这副变速箱无论与发动机的契合度还是它自身的素质来说，表现绝对能代表自主品牌汽车中的最顶尖水平，甚至与国际先进的6前速自动变速箱相比也毫不逊色。

 人性配置：三四十万元轿车没的 GC7有

在试驾过程中，我们亲身体验了三四十万元轿车都未配备的天窗自动关闭功能，只要拔出钥匙，天窗便自动关闭，既防盗又防止突如其来的大雨让座驾变成“鱼缸”。另外值得一提的是，GC7还配备了定速巡航系统。

在按要求设定好行车速度后，驾驶者无需踩着油门踏板就可自动保持车速，使车辆以固定的速度行驶。对车主来说，当在高速公路上长时间行车后，司机就不用再去控制油门踏板，既减缓驾驶疲劳，同时减少了不必要的车速变化，达到节油的目的。此外，在限速路段车主能更好地控制车速，不用再为超速而担忧。

除了天窗自动关闭、定速巡航，GC7还配备了全景观可视倒车雷达，全方位保障泊车安全；阳光感应智能前大灯可根据光线强弱自动调节大灯开闭，尤其在进出隧道的时候，给车主带来便利的同时保障行车安全。智能行车电脑、四门一键降窗、电动8向座椅、后视镜电加热除霜等配置，在同级车也实属罕见。

 务实的“自主”之路

相信提起“自主品牌”四字，许多人的第一印象就是“抄袭”，特别是外观和内饰。曾经有日本某品牌高层人员在我国官员参观他们企业时投诉，从我国的某品牌汽车上把车门拆下来可以直接安装到他们的汽车身上，无任何瑕疵。这不知道是对我国汽车制造业水平的赞赏还是讽刺。今天GC7要为自主品牌汽车正名。首先GC7车型设计具有完全自主产权，至于好看与否，那是萝卜青菜各有所爱，但那锃亮的外观却值得一说。如前文所说，GC7不但零件来自世界各著名品牌，且制造设备也是业界鼎鼎有名的，德国库卡机器人、瑞典ABB机器人、日本安川壁挂式喷涂机器人，洋为中用的结果就是GC7无论钣金的平整度还是接缝的精度相比以往车型都有了很大的提升，而车身漆面厚度更是达到了140微米，比一般的车型多出20微米，更显层次感。这些细节体现出来的最终效果就是GC7整车“有质感”、“油漆很亮”。相比外观的出色表现，车辆的内饰低调但不失协调，“T”型布局的中控台虽无大胆的设计和创意之举，但中规中矩得十分协调。音响和空调功能区划分得当，各种按键都摆设在它们应该出现的地方，可以看出GC7对自身的定位还是比较明智的，并没有出现一些对于这个级别车型来说不切实际的设计或配置。

总评

作为全球鹰旗下一款全新的A级家轿，GC7瞄准了28-40岁、初显实力又需展现实力的社会“新实力派”，除了外形体面，满足这一人群自身事业发展的需要，GC7在动力、配置、安全、空间等方面的突破，让人眼前一亮。

自全球鹰品牌发布至今，熊猫和GX2成为消费者认知全球鹰品牌仅有的两个载体，导致部分消费者认为全球鹰品牌只专注于小型车的研发与生产，其实不然。在亲自试驾了全球鹰GC7之后，相信人们对全球鹰品牌的定位及产品特性会有更加清晰的认识。