JEEP自由客动力系统和新指南者无区别

每次聊到自由客，它和指南者之间的关系似乎总是不可回避的话题，到底有啥不同后面再说，个人觉得“自由客”这个名字本身就起得非常成功。目前，我们恐怕很难找到哪个品牌像Jeep那样“崇尚自由”，如果您是它的粉丝，如果暂且还无法消费“牧马人”，那么请成为“自由客”。

记得当初在青岛试驾全新指南者的时候，自由客其实就已经在媒体面前露面了，只不过当天的试驾重点还是前者，与自由客的亲密接触还没有发生就已经停止了。尽管当天没有时间再详细体会自由客，但自己还是被该车硬朗的外观所吸引。有人问我如果要在两者之间挑一个买的话，会选择哪一个，我的答案是自由客，原因是本人属于比较怀旧的那一派。脑子里仔细梳理一下现今Jeep的主流风格，以全新大切诺基和全新指南者为代表，它们日趋豪华，迎合更多都市人生活审美之需求，而以牧马人、自由客为代表的“怀旧派”则依旧坚持着原汁原味的硬朗风范，但“崇尚自由”仍是两类Jeep的共性所在，因此还是可以说每个人实际上都有一颗渴望释放的Jeep之心，实现梦想，那就请拥有一辆Jeep之车。

事实上关于自由客的质疑声从上次的青岛试驾会开始就一直存在，都知道紧凑型SUV市场的火爆，目前在20万～30万元市场上投放产品要想找出一个不火的还真挺难，全新指南者的到来说明了克莱斯勒对于这块市场的新一轮攻势又开始了，可是为什么还搞了一个自由客出来，就算是紧凑型SUV市场火爆，难道真的有必要同时放两款同平台产品么?难道就不怕自己抢了自己的客户?其实在我看来，确实有一部分人一直怀揣着对于威利斯般原始越野的激情和梦想，拥有牧马人或许依旧遥不可及，而现有的紧凑型SUV又无法与梦想衔接，那么他们就是自由客的客户了。这或许就是现在Jeep品牌的魅力所在吧，豪华和野性两个看似格格不入的形容词竟然可以在同一品牌底下相安无事，Jeep可以做到。

还记得第一眼看到Jeep指南者的时候，俨然一副“大切”一样的前脸，豪华感相当明显，相比上一代车型呈现在人们眼前的视觉尺寸要大了一圈，这或许就是设计师追求豪华与大气的结果吧。而在看到自由客时候，您会立刻感觉它确实要比指南者小了很多，全车上下几乎看不到弧线，仅从车头的视角来看，很难用到“饱满”这样的形容词。自由客的外形设计一切以“原汁原味”为指导思想，圆形头灯、7孔式进气格栅，以及向外突出的梯形轮眉，所有的一切都在像当年的威利斯致敬，完全的Jeep范儿。自由客的车尾造型同样找不到任何圆弧过渡的手法，完全的硬派感觉让我很快联想起当年的指挥官，两者还确实有点神似。还有一点与指南者的明显不同，自由客追求的是一种简单、朴实的整体风格，所以先前在指南者身上大量出现的镀铬装饰件在这里变得寥寥无几，这当然也是为了迎合“怀旧派”Jeep迷们审美需求了。

仔细研究一番您会发现，自由客与指南者的车身尺寸确实是存在差距的，尽管轴距都同为2 635 mm，前者的整体尺寸也是小了一些，比如4 448 mm的整车长度变成了现在的4 424 mm，同时宽度和高度也分别缩水了4 mm和6 mm。显然这样的尺寸变化更多的还是因为外观造型的设计需要所造成的，不会对车内空间造成任何影响。不过还是要说一句，自由客的视觉中心的确要比指南者低了很多，看似更加低矮的车身当然是为了更好的公路和越野驾驶感。

我们必须感谢上一代指南者在换型时给Jeep带来的改变，更加追求细腻和高品质的内饰改进，让如今在指南者和自由客身上，美国车的粗糙感已经荡然无存，说实话本人还是非常喜欢如今的指南者和自由客的内装的，尽管从造型角度来看两者确实没啥不一样的，甚至有媒体戏称要想搞清楚谁是谁确实需要玩回“大家来找茬儿”了，所有的不同就是自由客看上去更低调一点，同样没有了大面积的镀铬装饰面板。

但这丝毫不会影响自由客内饰的质感，个人非常喜欢这全新的三辐真皮方向盘，握感相当好还兼容了非常丰富的功能控制键，能缓解长途驾驶的疲劳，使用起来也很方便。除此之外，本人还比较喜欢的是自由客的音响系统，尽管身旁以音响专家自居的同事并没有被其吸引，但对于我来说这已经相当不错了。特别是在驾驶自由客高速行驶的时候，您会惊奇地发现这车居然如此安静，边听音乐边享受一下与Jeep一起出行的欢乐吧。

很显然，自由客硬朗的设计能够打动不少Jeep粉丝，只花20多万元就可以驾驶着自己的“方盒子”上路了。那么它是不是徒有其表呢?我们就要来看看它的四驱系统和越野能力了。不少朋友应该已经注意到自由客在北美市场实际配备的是Freedom Drive II，它要比指南者上配备的Freedom Drive I系统多了一个低速四驱模式，攀爬能力要更强大一些，然而目前我们国内销售的自由客仍采用的是Freedom Drive I。

不过不必遗憾，即便是这样，自由客的越野能力也绝对是国内同类车型中的佼佼者。一套多片式离合器系统可以感知路面行驶状况自动分配前后轴的扭矩输出，这和很多同类的四驱系统区别并不大，但该系统还具备专门的手动锁止能力，这个时候动力会按照50∶50的比例输出给前后轴，这就使其有能力通过很多先前试驾活动中只有途锐、大切之类车型才会设置的科目了。个人认为克莱斯勒没有选择Freedom Drive II是为了让车价更易被中国大众所接受。有人问自由客采用和指南者一样的四驱系统，是不是和它的硬朗定位有点不符呢?应该这样认为，Freedom Drive I在同级别车型当中已经足够强大了，太过强大的四驱系统似乎没有更经济的售价来的实惠，只能感慨Freedom Drive I用在指南者这样以都市驾驶为主的车型身上确实有点大材小用了。

仅有强大的四驱系统是不够的，越野能力的体现还不仅仅是这些。自由客还拥有一个非常适合越野的身材。Jeep血统的诱人之处就在于，这样一辆未来走出城市的机会恐怕不会太多的“硬汉”，在塑造身形的时候依旧是彻根彻底的Jeep思路。自由客的接近角和离去角分别为20??和28??，通过角也仅为20??，最小离地间隙超过了200 mm，这些先天的优势也是我们给予自由客越野能力如此之高评价的原因。更加值得一提的是，自由客标配了ERM 电子防翻滚系统，可见Jeep对于紧凑型SUV市场的消费者还是很厚道的，要知道如此的安全装备通常也只在大切诺基之类的中大型以上SUV身上才能找到。

动力系统方面，自由客沿用了新指南者的2.4 L汽油发动机，最大功率125 kW，最大扭矩220 N·m，与之匹配的是模拟6挡CVT变速器。如此看来，自由客的整套动力系统和四驱系统都和新指南者毫无区别。此次自由客来到编辑部我们也没有特别专业的越野测试场地来考量Freedom Drive I的强大，但回想当时驾驶指南者连续通过驼峰路、交叉轴等惊现路况的经历，想必自由客与之也不会有太大的不同，这里就不做冗述了。而当驾驶自由客重新回到公路上的时候，除了前面的“安静”之外，CVT变速器带来的平顺感也相当令人满意。除此之外，自由客所采用的多连杆式后悬架也为该车在各种路况下获得良好舒适性奠定了基础。唯独一点本人不太喜欢的地方在于，这辆车的油门和制动踏板使用时候显得韧性过强，心里总感觉没有像很多德系车型那样直接。