指南者2.4动力性能详解

动力系统在这次小改款中没有变化。2.4L双顶置凸轮轴DVVT发动机，最大输出功率125Kw/6000rpm，最大扭矩220Nm/4500rpm，匹配带有6个模拟挡位的CVT变速箱。这套动力系统源自当年戴姆勒克莱斯勒与三菱技术合作的成果，不但克莱斯勒、吉普、道奇在用，三菱欧蓝德也是用它，所以不必担心会有美式发动机大油耗、低效率的弊病，工信部公布的综合油耗为8.6L/100km，我们实际在城市内驾驶的油耗为10L/100km出头。

输入中国的指南者只有一款2.4L＋CVT四驱车型，在北美本土其实还有2.0L前驱版，是Jeep首次放弃四驱的坚持，可见指南者对于Jeep来说真的是一款面向城市的变革之作。

指南者采用一台CVT无级变速箱，在SUV中采用CVT的并不多。CVT的最大先天优势是平顺性和经济性，这两项优势指南者都充分发挥了出来。

实际驾驶，指南者的动力平顺性是一流的，无论低速走走停停，还是中途突然加大油门发力，都没有丝毫的顿挫，在城市内驾驶，这样的平顺性是很让人舒坦的，乘客也会觉得这车比较高级。

2.4L动力配上CVT后，动力算不上强劲，起步反应谈不上积极，但在日常城市里一般节奏地驾驶也不会觉得迟钝乏力。难得的是在反复变速时，它不会像其它CVT般有着烦人的噪音波动，大部分时候，指南者的转速都在2000转以下，踩深点油门会升上3000转，此时力度有所递增，但发动机噪音增长并不算很显著，有一点高级感。

在高速公路上超车，大脚油门让转速拉到5000转，依然感觉不到什么推背感，超车表现只是中规中矩。虽然CVT变速箱提供了模拟的6挡手动模式，但换挡反应不会很快，而且左右拨动挡杆的换挡方式也太“特别”，并不适合真正的激烈驾驶。讲求驾驶动感的人在指南者身上应该不太能得到满足。