铃木吉姆尼的四驱构造和越野能力解析

铃木吉姆尼的四驱构造和越野能力解析

铃木吉姆尼：13.9-15.8万

吉姆尼采用了纵置发动机布局，四驱系统基于前置后驱布局，其动力传递更加直接。小巧的车身带来了37度的接近角、46度的离去角以及31度纵向通过角，再加上190mm的最小离地间隙，吉姆尼的通过性能得到了很好的保证。

吉姆尼采用了“内心坚强”的非承载式车身结构和三连杆硬轴连螺旋弹簧的前后整体桥式悬挂，传统的梯形车架不仅可提高越野路面通过性还通过横梁加固了侧车架，使它能承受越野行驶时的冲击力，实现稳定的行驶。

铃木吉姆尼采用了分时四驱，2WD与4WD之间的切换，可以在100km/h以下直接进行，而4WD与4WD-L之间的切换则必须在车辆停止状态下进行。在一般情况下建议尽量不要在行驶中切换到4驱挡。值得注意的是，吉姆尼四驱低速的传动比达到2.6:1，虽然1.3L发动机只能输出110N·m，但经过加力，再配合轻巧的车身，吉姆尼的越野能力并不一定会输出其他专业越野车。

当然铃木吉姆尼也有严重的不足，就是进口的两款吉姆尼车型仅仅配置了ABS刹车防抱死系统，在面对交叉轴测试时，缺少电子系统的制动辅助使得吉姆尼显得力不从心，再加上前后开放式的差速器不利于动力在单一车轴中的有效传递，因此这辆“小而强大”的越野车同样会遇到一些无法脱困的处境。当然，面对正常的驾驶（包括一般的Offroad路段、湿滑雨雪路面）对于吉姆尼来说不成问题。

总结：吉姆尼虽然车身小巧，却拥有硬派SUV的基因，这十分难得。但是缺乏电子设备的支撑使得吉姆尼在应付极端情况时表现欠佳。优点：体积小巧，拥有硬派越野车的特点