细说吉姆尼底盘的优点

相信大家对小顽皮车型吉姆尼都很了解了，但小编这次细说一下吉姆尼底盘有哪些优点。它整车都是原装进口的，秉承日本铃木企业精湛的造车工艺技术，而成本来说的大部分花费在了底盘和四驱系统上。

吉姆尼采用非承载式车身，从上图可以看到，引擎，波箱，四驱系统均装在大梁结构的底盘上，车身负担很少，越野时来自地面的冲击都被底盘吸收，因此车身结构强度只要能应付碰撞时对驾驶者的伤害即可，吉姆尼的车身无疑是轻量的。

 吉姆尼的核心价值就在这副底盘了，如果旁边没有参照物反映它的尺寸，吉姆尼的底盘跟任何一台硬派越野车的结构都是一致的，这些特点包括纵向布置的引擎，中央差速器位于车身中部，粗壮的大梁等等，可谓麻雀虽小，五脏俱全。

吉姆尼的前轴采用三连杆螺旋弹簧整体桥结构，相对于过去（LJ10-SJ*0）吉姆尼的钢板弹簧结构已经有了很大的提升，对车轮的控制能力和舒适性有了明显进步，相信对于吉姆尼的体重，这样的三连杆结构强度也是完全没有问题。红色箭头所指的为两根纵臂，对前轴的上下跳动起主要的限位作用，托臂运动的原理可以知道，吉姆尼的前轴上下运动其实是绕着托臂的转点做圆周运动，也就是说吉姆尼的轴距是不断变化的。蓝色箭头所指的这根连杆是前轮的转向拉杆，起到连接左右前轮的作用。

吉姆尼前轴正视，红色箭头所指的长拉杆为吉姆尼的转向机拉杆，拉杆右侧连接的为转向机摇臂，将转向机的旋转运动转换为左右的推拉运动，拉杆带动右前轮运动，同时通过另一根连接左右前轮的拉杆联动左前轮作动。蓝色箭头所指为前防倾杆，防倾杆观感是非常粗壮，对于吉姆尼的车重而言，防倾杆能在吉姆尼过弯时起到很好的抑制作用，相信如此粗壮的设定，也跟吉姆尼窄轮距，高车身设计有关，如果侧倾过大，吉姆尼会有侧翻的风险。