吉姆尼山路操控表现居然可圈可点

无论从任何一个角度看，吉姆尼在公路上都应该是很逊的一款车——只有1.3升的排气量、前后悬挂都是整体桥的，还是非承载车身，所有这些设计都表明这款车并不适合于公路，理论上分析它既不会有很好的动力性，更不会有很好的操控性、高速稳定性和舒适性。但事实上却并非如此，吉姆尼的公路性能令我非常吃惊，甚至停车以后忍不住去看看发动机和底盘——真是这些家伙表现出来的？

1.3升的铃木发动机采用纵置排列，从变速箱里出来以后与传统的分时四驱分动箱相连，如果选择两驱模式的情况下，将是后轮驱动。大致了解传动系统特性的人应该都知道，这样的驱动方式对于小排量发动机来说是很不利的，它的传动效率远比前轮驱动要低。而且复杂的传动部件由于本身的质量较重，对于响应性的影响也非常大。而这款发动机呢，虽然技术含量不错，全铝双顶凸轮轴16气门设计，还有VVT可变气门正时机构，但62.5千瓦的功率数据和110牛米的扭矩数据，与配备羚羊发动机的雨燕没有区别，甚至还小了半个千瓦。

所有这些，都让我在驾驶吉姆尼之前，对于其动力性没有任何奢求。按照我事先的预期，吉姆尼应该是和哈弗这类车的驾驶感觉差不多，光听见发动机响，速度就是加不上去。但实际表现却完全不是这么回事，这款自动挡的吉姆尼表现出非常好的响应性和爆发力。在直道加速这一点上，吉姆尼表现出良好的直线加速性，当然这只能是和同排量的轿车相比，但这也已经非常不错了。将油门踩到底，从起步加速到80公里/小时，基本上是一气呵成，加速感一直是持续的。

吉姆尼的自动变速箱没有手动模式，但这种蛇形换挡的变速箱可以很轻松的实现手动加减挡，它的操作方式比那种通过电控开关实现的手动换挡模式更有机械感，而且加减挡的速度更快。当需要超车的时候，可以从D挡直接横推到3挡，甚至继续下拉到2挡，此时发动机的转速会迅速飙升，驱动扭力也会随之而来。

对于日系发动机而言，我们通常的印象是低速扭矩好，但是高转速的表现一般，多数小排量日系发动机都会有后劲不足的感觉。但是吉姆尼配备的这款发动机却不是这样，它高转速的表现令人惊奇，不仅4000转以上可以持续发力，而且即使此时再次减挡，将转速拉高到5000转，吉姆尼的动力性仍然会上升，也就是说5000转的动力表现甚至比4000转时更好。从数据上看，吉姆尼这款发动机的最大扭矩出现在4100转，也就是说应该是4000转左右的发动机扭矩是最大的。

之所以会出现5000转的时候加速感更强烈，主要得益于这款发动机的高转速扭矩没有衰减，而通过更大的齿比获得的更强加速性，因为减挡的时候，齿比是增大的。在驾驶结束以后，我查阅了这款发动机的缸径和行程数据，这台1.3升发动机的缸径有78mm，而行程则只有69.5mm，典型的大缸径短行程发动机，难怪有这么强的爆发力和后劲，这样的缸径行程比更多的是会出现在运动型轿车的发动机上。这种设计是日系厂商压榨发动机功率的一种常见手段，但是把它配在吉姆尼上合适吗？毕竟吉姆尼是注重扭矩的车型，采用长行程的大扭矩发动机才是更合适的。至少公路表现上来看，这款发动机的设计是很合适的，那对于吉姆尼真正追求的越野呢？别着急，后面会详细说。

有了这样的动力传动匹配，驾驶这款“小排量越野车”居然在山路上非常过瘾，颇有些见谁灭谁的意思。每当见到前面有慢车时，可以非常粗暴的迅速减挡，甚至连减两挡，这个换挡速度甚至超过了手动变速箱，伴随着发动机直奔红线区的轰鸣声，超车仿佛并不是很难的事情。当然这种情况在平路或者下坡路段的感觉会比较明显，而在上坡路段的话，毕竟发动机排量只有那么大，扭力不足的感觉还是会表现出来。总的来说，这款吉姆尼以区区1.3升的排量，能够获得这样的动力性能，已经非常令人满意了，至少比笔者的1.5升派力奥要好得多。

前后整体桥可以堪称最不适合公路操控的悬挂了，两端车轮完全由硬轴连接，在过弯的时候连外倾角都不能改变，在侧倾的影响下，非常不利于轮胎与地面的贴合。不要以为我这么说，就认为吉姆尼的操控会像动力表现那样，会有超越轿车的操控性。总体上来说，吉姆尼的公路操控还是沿袭了整体桥式悬挂的特性，在极速转弯的时候，车轮失去抓地的概率要比普通轿车高，甚至会有某个车轮轻微离地的可能。但就这种前后整体桥的悬挂来看，吉姆尼的公路表现也是相当不错的，因为它与轿车之间的差别并不明显。由于轴距短，车身也很轻，在205mm宽的普利斯通轮胎配合下，吉姆尼应付一般的过弯操控毫无问题。在蜿蜒的山路上，吉姆尼与同行的另一台完全偏重公路性能的8缸车，居然可以以相同的速度入弯和出弯。而吉姆尼凭借其娇小的车身，在超车的时候显得更为灵活，以至于跟在后面的那台80万元的8缸车居然非常费劲，一度被吉姆尼甩得很远。这肯定不是驾驶技术差别的问题，因为之后两车驾驶员换车开的结果依然如此。

吉姆尼这些良好的表现，都仅限于在100公里/小时以下这样的低速路段，在这样的速度下驾驶，不仅有良好的动力性和稳定性，而且舒适性也很不错。按理说非承载式车身，在舒适性方面是会有所妥协的，它的车身密封性和隔音降噪都会比承载式车身差一些。加上吉姆尼这么小的车，价格也不高，很难想象厂家在车身上会下多少工本。但吉姆尼依然没有让人失望，车身刚度表现非常好，最过瘾的就是在国道途中修路路段超车。在那种路段下，铺满了碎石头，所有的轿车们都开始将速度降得很低，因为此时的路面带给车内的振动是非常大的。

而此时吉姆尼可以以很高的速度通过这样的路段，整个底盘和车身表现出非常紧凑的感觉，韧劲十足，丝毫不觉得松散。剧烈的振动悬挂不可能完全吸收，但整个车身在这样剧烈振动的情况下，却没有丝毫的异响，这种感觉在之前试驾其他铃木车时是没有的。噪音控制同样不错，路噪风噪在这样的速度下都不大，发动机噪音不能说不大，但可以接受，而且不难听。对于最为担心的传动系统噪音，吉姆尼居然控制得非常好，繁杂的传动系统没有在车厢内产生同类车那种“呜呜”的噪音。