捷豹XF底盘介绍

在XF的国内试驾会上，厂方没有着多少墨去介绍它的底盘。我们从海外资料上得知，XF的车身构造与上代S-Type差异不大，悬挂系统则来自新一代XK跑车。

虽然介绍不多，但一开起来，我便确信这副底盘不是泛泛之作。没有空气弹簧、可变阻尼等花哨的功能，纯机械式的悬挂，调较得极有功力：细微震动过滤很干净，遇上大的震动，底盘反应厚实，车架刚性十足。日常过弯基本上没有侧倾，车身动态安稳，应付激烈驾驶也绝不怯场。轮胎抓地力高，而且中高速时的路噪非常细微；甚至连过减速带的动作都很清脆舒服。对于这副底盘，我们实在挑不出什么机械层面的缺陷来。

捷豹并不满足于出色的日常驾驶，厂方强调，捷豹要重拾当年作为运动型轿跑车专家的地位，外形如是，底盘动态性能也如是。除了用上高级的铝合金悬挂，有利于精确、敏锐的操控外，DSC电子稳定系统也仿效宝马的做法，加入了一个允许适度打滑、但仍确保安全的“TRAC DSC”模式，可以让驾驶者开得更激烈、尽情但又放心。这回试车主要都在公路上正常驾驶，但我们会找机会再探它的极限潜力。