路虎神行者2操控表现

日常驾驶，这台3.2升机器表现得相当从容，转速一般都不过2000转。上了高速，神行者2马上向我们展示它的档次：变速箱齿比设定均匀，能很线性地提取发动机动力，想加速超车时，一脚油门，变速箱敏捷畅顺地跳挡，随之而来的中后段力量持续，直到170km/h的过程都很有底气。超过170km/h之后，加速有所放缓，相信主要是受车身风阻大的影响。高速状态下，车身行进姿态很安稳，转向精确性虽不及轿车，但重量感足够，不会飘忽不定。

在公路上驾驶神行者2，最令我感受深刻的是它那极佳的车身刚性。厂方在试车前的技术讲解中就说得很明白：论车架抗扭刚性的测量数值，在全球范围内采用承载式车身的SUV中，刚性比得上神行者2的只有两款：一是保时捷Cayenne，二是路虎揽胜。不过请相信我，就算之前没有听过厂方的介绍，我也能从实际的驾驶感受中轻易发现神行者2的车架刚性了得。尽管采用了偏硬的悬挂，但走在表面零碎的路面时，传到车内的杂碎震动并不多，更没有引起车架的半点共振。这种整个车身一体式的刚强感，是传统大梁式车架或一般的轿车化车架都不能提供的。走在砂石路上，底盘的隔音也相当好，这要归功于前后都有的副车架。总的来说，出色的刚性是神行者2的一大特点，这对公路的操控和乘坐，或是极限越野性能，都是一个很强的先天优势。

在弯路中，硬朗的悬挂能有效抑制着车身侧倾，转向虽然虚位比轿车大，但最左到最右只有2.6圈，很快的比例使得转弯抹角非常灵活，至于路感比较欠缺，对于一款具有出色越野能力的SUV来说也不值得计较了。

驱动系统方面，神行者2采用了具有电子中央耦合器的四驱系统，日常行驶大部分动力输往前轮，以降低油耗；但在湿滑路面上或者有车轮打滑时，系统能确保在非常短的时间内将更多动力输往后轮。笔者试车时就跑了一段湿滑的盘山路，感觉四条轮胎都有不错的抓地力，令人很放心地在弯心向油门施压，而不管是刹车、扭方向还是瞬间加速，神行者2的动态都是很沉稳的，车架和底盘功力明显颇为深厚，不足之处只是经由转向传递的路感不够清晰，仍未能给人带来兴奋的操控乐趣。

最后要提的是神行者2搭载了一系列的电子稳定系统，包括：EBA紧急制动力辅助、ETC电子牵引力控制（就是大家熟悉的TCS）、CBC转弯制动辅助控制系统、DSC动态稳定控制系统，以及最新的RSC侧倾稳定性控制系统等。其中最后的那个RSC，是路虎专门针对SUV紧急转弯易翻车而开发的系统，它能在探测到车子有可能侧翻时，通过制动来增大转弯半径，减少翻车的机会。抱歉我们没有胆量去一试这个崭新的装备，但相信它一定是有实际效用的。

在比较较简短的公路驾驶中，我们发现了神行者2的两点不足：一是在起步初段、车速较慢时，车子的动力反应还是有点滞重，不够轻快，这是四驱车的通病，神行者2未能幸免；二是从行车电脑观察到的油耗数字不低，经一轮山间小路的普通驾驶后，油耗显示超过16升/百公里。厂方对于油耗的问题也不回避，官方公布数字是城区15.8升/百公里，郊区理想状况也有8.2升/百公里，明显高于同等性能的轿车，这也正是多种性能集于一身的代价。