路虎揽胜极光综合越野能力评价

虽然上面大家看到极光成功挑战了很多复杂地形，但值得一提的是极光配备19/20寸的扁平公路胎，轮胎的坑纹并不擅长走野路、烂路，所以这次厂方设置的很多有难度的陡坡、坑洼都铺上了粗糙的水泥，以增加车轮的摩擦力。极光本身的四驱系统、离地距以及电子辅助设备都对得起路虎家族的威望，但遇上附着力低的路面如沙土、湿滑、雪地，还是要有所顾及。

另外，极光作为路虎家族第一款用上小排量涡轮增压汽油发动机的车型，其动力匹配对越野来说也不是最理想的。在需要很精确控制动力输出的地点，例如对角线突破坑洼，我觉得极光的油门对动力输出的掌控不是很精确，这是我预料之中的，因为上面也提到这台涡轮增压发动机的理想扭矩（实际发力感受）要到3000转，又没有低速挡，相比过去我们开惯的路虎那些大排量汽油机甚至柴油机，极光的低速扭矩输出是不太足够的。当然不是说它弱到完成不了障碍，从下面的视频可以看到，对于很艰难的驼峰坡面、对角线严重打滑，极光仍然能凭借ETC电子牵引力控制系统将动力输送到有抓地力的车轮，而且确实能够推动这车前进。只不过对不够熟练的驾驶者而言，越野的难度比发现4、揽胜运动这些“大虎”们是要高一点，但这也是情理之中。