宾利欧陆飞驰动力及操控性能详解

宾利欧陆飞驰Spur所搭载的，是一具容积高达6.0升（实际排气量5998cc）、由2具V6发动机组合而来的双涡轮增压W型排列12缸汽油发动机，可在发动机转速6100rpm时输出560匹最大马力，最大扭力则是可在发动机转速极低的1600rpm时便爆发出650牛米。不过，即使原厂宣称欧陆飞驰Spur已用上了许多轻量化的材质，但它的车重仍旧高达2475kg，所以每匹仍得负担约4.42公斤的车重，加上这类豪华房车毕竟是后座买家导向，所以就算搭配的是来自变速箱大厂ZF所调校的6速Tiptronic手自排变速箱且附方向盘换档拨片，以及4轮驱动系统，但欧陆飞驰Spur的0-100km/h加速冲刺仍需5.2秒才能完成，极速则是可达时速312km/h，而且加速过程控制地相当平顺，除非驾驶人刻意大脚重踩油门，否则都不会出现太唐突的加速感。

在实际试驾中，由于这具W12双涡轮增压发动机可在极低的1600rpm转速便发挥全部的扭力，所以于市区行驶时，几乎油门只需轻踩、让转速只要控制在2000rpm前即可，甚至完全不用拉高转速、使发动机声嘶力竭，就能获得随传随到的动力输出，整个输出曲线更是平滑得就像搭载的是CVT无段变速箱一様，毫无一般涡轮发动机常会发生的迟滞现象。而且只要转速控制得当，刻意将充沛的扭力压抑下来，就不会让后座乘客因为猛爆的加速而感到不舒服，考虑的相当周延。

然而，如果油门继续往下踩，转速一但攀升超过2000rpm之后，欧陆飞驰Spur猛爆的动力便会配合底盘的4轮驱动系统开始全数涌现，强烈的加速感，更是让人几乎完全忘了这辆豪华房车有2吨之重，甚至一但转速接近4000rpm，不只浑厚的发动机声浪立刻让它判若二车，还会伴随着可怕的贴背感，把你紧紧的包在座椅内，然后向着道路的尽头狂奔，非常过瘾。

另外，仅管动力表现略逊于拥有610匹最大马力的性能版本欧陆飞驰Spur Speed，但是可输出560匹马力的欧陆飞驰Spur，一様标准配备了可提供丰富驾驶乐趣的方向盘换档拨片，所以，当平常总是在后座运筹帷幄的买家们偶尔想要放纵自己一下时，只要放司机一天假，再把排档杆由D档向下切换至S档，或向右横移至排档座的手自排沟槽，透过手动换档（向前推为升档、向后拉则为降档），或以方向盘后方的换档拨片（右方推为升档、左方则为降档）来操驾欧陆飞驰Spur的动力表现，这辆拥有勒芒血统的豪华房车，便会回应你最原始的渴望，以更直接、即时的档位升降，来供你驱策W12发动机里饱满的560匹/650牛米力量。

想要放纵一下时，也只要把排档杆由D档向下切换至S档，或改以方向盘后方的换档拨片（右方推为升档、左方则为降档）来操驾欧陆飞驰Spur，这辆拥有勒芒血统的豪华房车，便会迅速回应你的需求，以饱满的力量与浑厚声浪，远离尘嚣。

尤其车行来到衔接台北县八里台北港与台北市区的快速道路上，以定速90km/h高速巡航后，无论高速变换车道或再加速，都可以完全感受到欧陆飞驰Spur所搭载之大排气量涡轮增压发动机的快感，因为欧陆飞驰Spur除了发动机拥有冠军血统外，高科技4轮驱动底盘也被赋予了相当出色的设定，并没有因为它的豪华房车设定而打折，不但能提供明确的路感与高度稳定性，让驾驶与后座乘客都能感受到一种怡然自得的安心感，高速变换车道也相当稳定，几乎还没感觉到侧倾现象的发生，便可以完成车道的切换。

此外，欧陆飞驰Spur还拥有可4段调整（由Comfort模式到Sport模式）的电子悬挂系统，在一般行车状况下，几乎都是设定在最舒适的Comfort模式，就能应付所有的路面弹跳，且提供非常宁静、舒适的乘坐感，但只要切换到第3段以后，欧陆飞驰Spur的路感便会变得相当清晰，甚至坐在后座，也可以由脚底感受到强韧底盘所回传的清晰路感，更不用说驾驶人本身当然可以借此来了解车辆的动态状况。

不过，即使把欧陆飞驰Spur的底盘设定在较硬的这几段，但原厂依旧没有牺牲掉乘坐的舒适性，对于震动的抑制，亦在水准之上，让欧陆飞驰Spur在操驾与舒适性上取得了不错的平衡。

尽管路感不比超级跑车，但欧陆飞驰Spur的悬挂系统拥有4段可调，所以切换到第3段以后，路感便会较为清晰，且操控极限亦能升高，甚至坐在后座时，都可从脚底感受到底盘所回传的弹跳。

当然，热血一点且喜欢自驾的买家们如果对于欧陆飞驰Spur的表现不够满意，还可以选择设定更运动化、最大马力由560匹提升至610匹，并将20吋铝圈与配胎列为标准配备的欧陆飞驰Spur Speed。

而且更棒的是，要应付这么大的马力输出时，英国原厂深知并不是每个驾驶人都能甫一接触便游刃有于，所以特别替车主及他们的专业司机们，准备了半天到5天不等的各式付费驾训课程，能够在原厂规划的安全场地上，体验宾利车款在极限状态下的各种动态反应，并透过导览参观位于Crewe的厂房，亲眼见证宾利的诞生。