深度试驾雷克萨斯LX570 谈底盘表现

动力系统解读

全新雷克萨斯LX570依然采用了经典的5.7升V8 3UR-FE发动机，最大马力367匹，最大扭矩530牛米。具有全球首款电动机驱动的双智能正时可变气门控制系统和双顶置凸轮轴。双智能正时可变气门控制系统的电子控制进气和液压控制排气管提供了出色的发动机启动和输出性能。这在最大程度上缩短了发动机工作循环之间的过渡，使得动力输出更直接。

LX570配备了6速手自一体变速器，行驶状态也同样为高功率模式、普通模式以及雪地模式三种。向您提供更主动和惬意的驾驭体验。6速手自一体变速器齿比的设定有意识地缓和了扭矩强劲带来的冲击感。油门响应没有明显的迟滞感，很容易控制。

前后悬挂采用了目前越野车常用的前双叉臂后多连杆的组合，弹性元件为螺旋弹簧并辅助以调节高度的空气囊。雷克萨斯LX570装备的自适应可变悬架(AVS)能够监控并调整悬架的阻尼率，以便在现有驾驶条件下保障最佳的驾驶感和操控性。悬架高度控制系统：可在高速行驶时自动降低车身高度，确保车身稳定性，提高车辆的空气动力学性能。而在L4或低速行驶模式下，则提高车身高度以适应更长的悬架冲程，在颠簸路况下保持良好的驾驭表现。

公路测试

公路测试前，先感受一下全车的视野，这也是对安全驾驶很重要的一个方面：宽大的风挡面积让前方一览无余，由于风挡角度相对较为垂直，因此A柱的视野也不在话下，只是车尾窗的面积略小，左右后视镜方正而宽大，对于路面情况的反馈十分到位。

在实际的驾驶过程中，发动机转速表一直停留在1500转左右，V8的发动机可以提供源源不断的动力和瞬时巨大的扭矩，因此在正常驾驶情况下，发动机的表现都是被抑制在一个相对安静的水平，而一旦需要其爆发出真正的实力，那也是小菜一碟，当转速表快速攀升过3000转之后，动力就会源源不断的传来，即使在高转速下加速，也依然可以再次爆发蓬勃动力。

在正常驾驶中，雷克萨斯LX给人最深的印象就是舒适，无论是开，还是坐，看起来庞然大物，开起来轻松游刃有余，高底盘在高速的情况下也并没有带来令人不适的感觉，LX570的操控性很强，如果你想，甚至可以把它当作轿跑来开。

越野测试

应对各种路面条件，才是SUV必须要面对的考验，LX570是否依然有着优良的越野基因，将通过测试其在沙地、砂石地、草地三种路面条件下车辆的加速和过弯的能力，来检验它的越野性能。
草地：草地的路面特点是滑、松软；

草地驾驶过程中意想不到的情况最多，例如隐藏的坑洼，和突然变大或变小的路面阻力，以及路面不断变化的摩擦系数，因此在草地驾驶过程中注意力一定要集中。

在草地上以时速40km/h过弯，在开启ESP的情况则好很多，虽然依然会出现轮胎打滑，但可以被及时制止，勉强能够顺利完成绕桩任务。

草地行驶总结：LX570拥有良好的越野性能，尤其是其丰富的越野模式选择，让驾驶可以变得很傻瓜，只不过其自重和轮胎依然是此类型车的软肋，喜欢玩越野的朋友还是建议换一套全地形胎。

沙地：沙地的路面特点是松软、阻力大

如果说草地的松软和滑给车辆带来比较大的麻烦的话，沙地带给SUV的就如噩梦般的体验了，松软的沙地通常可以瞬间增大阻力，让车辆无法自拔，俗话说：快走沙子慢走水，也是这个道理，一旦车轮被沙子滞阻，那想脱困就比较难了。

单纯的沙地行驶，只要保证匀速前进，机会不会遇到什么困难，而起伏不平的沙地则给空气悬挂极好的发挥空间，保证了车辆不会因为颠簸而瞬间失去抓地力。

沙地行驶总结：在松软的沙地，雷克萨斯LX570仍旧给你了充足的信心顺利通过，挂上低速四驱，主动悬架高度控制系统此时会自动升高悬架，尽管由于车身较重，车轮也会出现一定沉陷的现象，不过借助电子系统迅速干预，以及出色的动力性能，它仍能轻易翻越障碍。ESP开启的情况下会好很多，但是依然要保持较高的扭矩输出才行。

砂石地：砂石地路面的特点是颠簸、滑、路面情况复杂

相比之下，砂石地比草地和沙地都好很多，也是大部分SUV遇到最多的路面，这种路面有一个特点，就是坚硬但也有些滑，嵌在砂土中的石子会增加打滑的可能性，有时会遇到有尖锐砾石的砂石地面，要注意保护车胎。

在砂石路面行驶可以轻

松上到80km/h，但是颠簸也比较大，这时候最考验车辆的悬挂系统，空气悬挂支撑这么重的车身舒适有余，刚性不足，可以明显看出来在颠簸的砂石路面行驶时，悬架行程被压缩的很短，但是车身很稳。
砂石路面驾驶总结：在砂石路面绕桩，我们把车速提高到50km/h，依然用ESP开启/关闭对比的方法进行测试。测试过程中可以看到，在开启ESP的情况下，车辆绕桩几乎与在铺装路面无异，而关闭ESP的情况下，出现的打滑情况也比较微弱，属于可控范围内。可以说双叉臂悬挂在抑制侧向作用力的时候优势很明显。

雷克萨斯LX570出色的野外通过能力来自于它采用了具有Torsen限滑差速器的全时四驱系统，可以手动选择低速四驱和高速四驱模式，并具备中央差速锁，而左右两个车轮上的扭矩迁移则依靠LSD电子限滑装置实现。多地形选择系统的功能类似于路虎全地形反馈系统，根据预设的各种模式，自动调整扭矩输出与电子系统的干预效果。

专项测试

从百公里加速表可以看出LX570的加速曲线比较平整，整个加速过程一气呵成，丝毫没有拖泥带水的感觉。实际驾驶过程中也能感觉到整个加速过程的顺畅线性以及强劲动力的持续输出。
测试结论：很明显，LX570在高转速区间段的加速能力更强，V8发动机强大的心脏，可以瞬间把空气进排气量变成源源不断的推动力；而由于自重的原因，导致LX570的静止加速能力不如高速加速能力，因为V8发动机的气缸更多排量更大，所以在高转速的情况下依然有非常宽广的加速纵深

刹车测试

雷克萨斯LX570配备了刹车优先系统、多路况防抱死系统、制动力辅助系统等一系列电子辅助系统，再加上大尺寸刹车盘，使得100km/h-0的制动距离仅为39.7米。

绕桩测试

测试方法：以60km/h的速度穿越18m间隔的锥筒，通过车内体验，和车外观察，测试车辆在高速过弯过程中辅助系统工作情况及车身状态。

测试结论：在公路铺装路面，我们得以充分发挥雷克萨斯LX570的四驱性能和底盘调校，通过图片可以看到，当车辆以60km/h的速度入弯时，车身看不出较明显的侧倾，但是外转向轮一侧被压缩的较大；这说明汽车自身高达2.8顿的重量还是给悬架带来了一定的影响；但是得益于空气悬架系统拥有较大的行程区间，尤其是后双叉臂悬架天生的运动性能，让整辆车过弯时并未受到离心力的影响，至少从驾驶者自身来说，体会远没有外部开起来那么刺激。