测试雷克萨斯LX570 继续坚持越野本色

SUV产品为了适应市场需求，纷纷将重点转移到公路操控性能上，因而放弃非承载式车身、整体桥悬挂这些曾经硬派越野车的惯用技术时，作风依旧“老派”的雷克萨斯LX570便自然而然的成为了继续坚持越野本色的几款代表性产品之一。

我们今天主角LX570在年初才经历过中期改款，主要改变之处在于新加入了“纺锤形进气格栅”这个源自概念车LF-GH的雷克萨斯家族式设计。作为雷克萨斯的旗舰级全尺寸SUV产品，LX570的目标也直接锁定在了像路虎揽胜、奔驰GL450和英菲尼迪QX56这些起步售价至少在150万元左右的大家伙身上。

为了满足以美国为首的消费者对于动力性的要求，LX570搭载了丰田有史以来排量最大的5.7升V8自然吸气发动机，同时得益于双VVT-i技术的使用，其最大功率达到了270千瓦@5600转/分，峰值扭矩也达到了530牛·米@3200转/分，动力表现比上代产品的4.7升V8发动机（175千瓦）提升了一大截。

虽然自身的进步非常明显，并且排气量也是几个竞争对手中最大的，但是LX570却没有在功率、扭矩参数上取得全面的胜利。如果这样片面的看，不免会令人觉得遗憾，可是当你知道LX570可以毫无顾忌的使用93号汽油时会怎么想呢？没错，极强的适应能力，这点对于需要远离城市的越野车而言是至关重要的。

LX570继续使用着在雷克萨斯旗下产品中出镜率极高的6挡自动变速器，为了照顾到越野的需求，这台自动变速器还相应的加入了动力模式（PWR：帮助增强加速能力）和二挡起步模式（2nd）。不过我还是想说，面对已经逐渐开始大规模使用7挡或8挡自动变速器的对手们，LX570在技术性上已经呈现出被动的局面了。

当众多售价百万级的豪华SUV都开始为了提升公路操控表现，而放弃非承载式车身和整体桥悬挂时，LX570却没有这么做，我们在它身上依然能看到这两项硬派越野车惯用的技术，前者赋予了它更棒的车身刚性，后者则为它带了更长的悬挂行程。最后综合到一起，LX570具备了更加坚固耐用的车身和野外脱困能力。

　要知道在越野时，整体桥悬挂的超长自由行程优势，往往是那些四轮独立悬挂车型所不能比拟的，时刻保持四个车轮与地面有效的接触在越野时绝对是非常重要的。