V6发动机就够了 雷克萨斯GX400越野体验

SUV尊贵体验之旅于7月5日在成都正式拉开帷幕，这次活动中，雷克萨斯带来了旗下两款全新改款SUV车型LX570和GX400。更换了全新家族前脸的LX570相信大家并不陌生，此前我们也已经对它做过了详细的体验文章和评测视频（LX570体验文章详情请点击这里，评测视频请点这里），而作为这次享越SUV尊贵体验之旅的首批体验者，我们的重点体验对象则是刚刚在5月底正式上市的GX400。

GX400搭载的是一台4.0L V6发动机，其92.3万的指导价相比此前GX460（指导价116万）低了20多万，大大拉低了整个车系的价格门槛，考虑到其进口车的关税，这个价格即使和国产顶配普拉多也算比较厚道，更丰富的配置，进口身份的品质保证和雷克萨斯宾至如归的售后服务也让这多出20多万物有所值。

外观内饰部分，GX400并没有换上雷克萨斯最新的纺锤形进气格栅，相比GX460并没有发生变化，最大的变化就是V8发动机“缩水”两个缸变成了V6，而变速箱也由原来的6速变为了5速手自一体，也就是和普拉多一样的动力系统。这台代号为1GR-FE的4.0L V6最大功率275马力/5600rpm，最大扭矩381N·m/4400rpm，压缩比10.4，推荐燃油标号为97#。而吃不了粗粮对于一款越野SUV来说，显然不是什么好事。

不可否认，GX400的动力系统确实是倒退了，但是作为一款依靠越野能力立足的SUV，耐用可靠比那些高新科技更重要，何况对于GX来说，无论是公路行驶还是越野路况，这台V6+5AT的组合都完全能够满足使用的需求。

当然，这次我们的体验重点在于它的越野性能。GX400采用的依旧是传统越野车的非承载式车身结构，大梁车身虽然会增加体重，影响灵活性，但是在极端的野外环境中，更坚固的车身无疑拥有更高的可靠性，而且车身的耐用度也完全不用担心。丰田陆地巡洋舰系列强悍的越野能力和出色的可靠性早已得到全球车迷的认可，而源自于丰田普拉多且定位更高的雷克萨斯GX自然也不在话下。

四驱系统则是丰田传统的带托森中央差速器的全时四驱系统，拥有高速四驱和低速四驱两种模式。此外它还配备了带高度调节的后轮空气悬挂，四驱，悬挂和车身结构和GX460相比都没有发生变化，唯一的遗憾就是普拉多顶配上的后桥差速锁依旧没有出现在GX400上。