mg7发动机性能全面解析

mg7发动机性能全面解析，MG7目前采用一台1.8T发动机，另有一台2.5L V6只用在加长版的MG 7L上。对消费者来说，最令人遗憾的消息是目前只有手动挡，自动挡推出时间待定。这听起来不太符合这个级别市场的常理（自动挡买家占大多数），但与MG想要建立的运动形象倒也吻合。

这是继大众、华晨后，国产轿车的第三家1.8T发动机。厂方对这台1.8T发动机作了很多宣扬，称其为“超大升功率全铝紧凑型赛车级发动机”。这种说法是比较无谓的，什么才算“赛车发动机”？真正的赛车发动机不仅动力强、科技先进，而且还噪音大、油耗和不耐用。所以这样的宣传，多少表现出产品营销人员的浮躁。

MG7的发动机号称是“赛车级”产品，全铝制造，有160马力输出，在同级车型里面称的上优秀。新车排放也跟上形势，由国III升级到国IV标准。这套动力配搭对我们来说也非常熟悉了，与之前试驾的荣威1.8T是同一款发动机，就连马力参数都完全相同。而官方号称“聪明”的Triple-Mode智能五速手自一体变速箱，实际上也与荣威550的一样，来自世界知名的变速箱大厂日本爱信。除了具备手自一体功能，还有运动、雪地两挡模式选择，规格上比荣威750还要高。根据宣传，它还有十种模式的电脑程序，可以根据路况自动选择，提供更迅速的反应和更经济的油耗表现。

规格听上去吸引，但实际效果才最重要。驾驶起来，我们感觉这台5AT的顺滑度与想象中略有差距，自动换挡的顿挫感较明显，但开快一点、把转速拉高一点时，换挡的反应和畅顺性反而比日常低速时更佳。

除了可以用运动模式获得更敏捷的油门反应外，还能用上加减挡以保持过弯中的转速。手动换挡反应只算一般，也没有荣威550的方向盘拨片换挡那么好玩，权当它是高档形象上的需要吧。总的来说，这部变速箱与发动机的匹配还算完善，基本达到了同级合资品牌车型的水平。

走在午后喧闹的广州街头，MG 7低速时表现的非常安静沉稳，没有荣威上的细微抖动，强化了车厢的高级感，令人可以放松心态，斯文、优雅的在街头穿行，享受路人羡慕的目光。不过要拖动1.5吨重车身，它的起步表现并没想象中轻松。整个加速感觉不慌不忙，缺少几分涡轮增压发动机应有的刺激感，但胜在过程流畅，刚上2000转，涡轮增压器就已经苏醒开始努力工作，伴随着很明显的啸响声，脚下动力涌动，而且声音沉厚动听，带几分运动感觉。总的来说，它与厂家宣传的赛车级发动机似乎没什么关系，这回装上自动变速箱，动力输出均匀的特点就更加明显，实际表现更像是一台大排量自然进气发动机，任何环境都比较从容，给人不错的印象。