上汽MG5发动机变速箱不给力

从外表上看MG5给我的第一感官印象是一台热辣的两厢掀背小钢炮，紧锁的眉头，怒气的前脸，驾驶欲望一下被调动了起来。不过这也仅仅是表面现象，当你踩下油门的那一刻，你会发现动力的表现绝对不是想象中的那样出色。

这台1.5VTi-Tech自然吸气发动机与荣威350一样，最大功率109马力/6000转，扭矩峰值135牛·米/4500转，带有VTi多角度连续可变正时系统。发动机调校在低转速的情况下动力表现欠佳，说明MG5的发动机并调校更偏向于高转高扭。

无论你出脚轻重，MG5的动力表现都不会给你太多的惊喜，用不温不火形容应该最为贴切。峰值扭矩需要在4500转出现，所以低转速时动力表现有些孱弱，拉高转速后会有所改善。它终归是一台普普通通的紧凑级家用车，我们不能强求太多，动力够用就好。

油门很轻，但踩下去并不神经质的前窜，这样的调校让在城市里驾驭变得很轻松。不过这台手动的MG5离合器结合点位置非常高，几乎快抬到头了，初次驾驶的话相信绝大多数朋友会不适应，容易熄火。遇到堵车的时候，还需要驾驶员更细腻的油离配合。

搭配的5挡手动变速箱，挡位清晰行程偏短，3挡在入挡的时候阻尼有些偏大，需要稍微用点力，这点在高转速换挡的激烈驾驶时会更加明显一点。转速与挡位可以更自如的控制，这些都是那台4AT无法给予的。

MG5的调校采用前麦弗逊后扭力梁式半独立悬挂整体感很强，但悬挂行程较长，初段为了舒适性妥协的很软，对路面上的颠簸过滤的很彻底。中后段支撑力十足，过减速带稍微快一些的话，后排乘客颠的挺难受，而且声音闷“砰砰”的。总体感觉上就像是前段三分之一左右是舒适性，后段三分之二是偏硬的运动调校。

但不得不提的一件事就是方向盘左侧的音响控制键过于靠左，因此在驾驶过程中，经常出现听着合适的音乐时由于触碰了多媒体控制键而更换为听起来很不适的音乐。不知道上汽MG是想更方便的让驾驶者在行驶中有更多的操作，还是想给驾驶者添加更多麻烦。

MG5的动力没有给我们过多惊喜，低转速的情况下动力表现偏弱，但是满足家用需求还是没有问题的，而且油耗也控制的较好。选择MG5的消费者也应该很清楚自己想要的是什么，一款外观设计时尚精致的两厢车，拥有同级别中相对较扎实底盘调校与一定的操控性，同时内饰做工也属于自主品牌的上乘水准。但是想要追求驾驶了乐趣的消费者来说，上汽MG5并不是适合您。