瑞麒g5缺点汇总

缺点：方向盘、座椅等细节设计平淡，和运动气质的定位形象不相符；以商务用途来说，后座宽敞程度不够体面；后座靠背不能放倒连通尾厢，功能性受限；车厢密封性一般，路噪偏大；ESP仅为选配，和强调驾驶操控的定位不符；国产涡轮增压发动机的耐久性还有待考验。

瑞麒G5代表了奇瑞迄今造车的最高水平，这是各方的共识。具体表现是：这是一款厂方敢于放手让你去看、去试、去“蹂躏”的车，它看起来、摸起来、开起来——哪怕是激烈地开起来，都是有一定造诣的，确实是比较“拿得出手”的产品。

当然，这个“拿得出手”是有相对标准的。奇瑞是一家很求上进、不断突破自我的车厂，以奇瑞自身的发展轨迹来看，G5确实是最高水平的作品。但环顾市场，我们不但要看到合资品牌产品的做工更精致、性能和操控表现走得更远，就连自主品牌的对手也一个比一个强。就拿操控来说，类似商务定位而有着一流底盘操控的自主车型此前并非没有，华晨尊驰就是一个；同样，讲求外形体面、内饰高级精致的自主车也出现过，奔腾B70和荣威550都算小有成就。

奇瑞瑞麒G5的优势在于它的全面性，不仅一个方面做得突出，很可能是全方位都比较突出，除了外形漂亮、内饰精细、动力充沛、操控出色，还有整车的诸多细节、安全性、装备等等都达到高水平，换言之抛掉了短板。无疑这是奇瑞造车更成熟、全面的一种表现。但是我们也要指出，G5虽然内在美得到了提升，但在产品包装方面，尤其是如何突出“运动商务车”这个形象定位上，还做得过于保守，不够出彩，没有形成G5叫人眼前一亮、舍我其谁的吸引力。

最后关于G5的价格——入门版14万多、顶级版17万多来说，也许有人会觉得偏高，毕竟这是奇瑞、也是自主品牌阵营里的高价了。但这是可以理解的，车要造得好，必须更真材实料，成本与价格自然水涨船高，自主品牌也无法违背这个商业定论。况且奇瑞也好，瑞麒也好，品牌还不够高级，要打开更高端市场，品牌的含金量、说服力确实还有待提升。