腾翼c50底盘表现不错 适合家用

长城汽车旗下共有哈弗、风骏以及腾翼三大子属品牌，由于其中主打SUV市场的哈弗格外耀眼，可以说它已经站在了自主SUV称霸的地位上，哈弗傲人的成绩太过抢眼，相比之下其他两个子品牌的市场关注度就有所不及。虽然主打家轿市场的腾翼品牌在推出长城首款家轿腾翼C30后，品牌知名度有所提升，但它要想如哈弗那般也闯出一番成绩的话，那就要推出更多被消费者认可的车型才行。

即腾翼C30上市之后，腾翼于本届广州车展推出了长城汽车的第二款家轿-腾翼C50，它最引人注意的就是在其身上出现的那款1.5T发动机。今日，我参加了腾翼C50的媒体试驾会，先把它表现得如何放在一边不说，至少它的出现令准备买一款家用轿车的消费者又多了一种选择。

虽然同为紧凑级车，但腾翼C50有着比腾翼C30更大的车身尺寸，车长达到了4650mm，车身宽度为1775mm，高度为1455mm。腾翼C50的2700mm轴距与同样主打大空间的轩逸一样，这个长度超出了大部分紧凑级轿车的尺寸，更宽裕的车内空间可以带来更舒适的驾乘氛围。

腾翼C50全系采用了高低可调的前大灯，近光灯还加装了透镜。前雾灯装饰框采用了柳叶形状，造型很讨人喜爱。从侧面看，腾翼C50有着比较运动的线条设计，并且展现出现今三厢车少有的和谐比例，短促的车尾看起来紧绷有力。

 尾部的设计相比前脸平庸了不少，没有过多的棱线设计，外扩的尾灯使整体更显张力，行李箱下沿的镀铬银条起到了增加层次感的效果，倒车探头在中高配车型上有标配，双出的排气口动感活力。

内饰彰显实用风格 细节设计与本田相似

腾翼C50的驾驶台采用了本田上的飞翼式造型，上黑下米的配色看起来宜家又不失动感，是典型家居风格的内饰设计，中控台处的大面积银色装饰又平添了几分刚气。用料方面，腾翼C50与大部分同级车一样大量采用了塑料覆盖，不过材质表面的手感有所提升，廉价感没有那么明显。

多功能方向盘集成有音响调节以及定速巡航功能，握上去与思域基本相似都属于那种细而突的手感。仪表盘也是采用了思域上的双层分离式设计，灯光效果处理上少了思域上那般炫目的效果，中高配还标配了胎压监测系统，信息从液晶屏上读取。

中控台整体划分简单清晰，最上方的长形屏幕用于显示电台等信息，尊贵型上会用导航显示屏取而代之。音响以及空调操作区运用了亮黑钢琴烤漆面板装饰，按键以及旋钮的造型也与本田车型略有相似，USB以及AUX外接音频接口在全系车型上都有标配。

 腾翼C50 手动精英型标配了真皮座椅，坐垫的舒适度适中，靠背的承托性很不错。主驾和副驾均为手动调节，主驾多了一个坐垫升高降低功能，顶配的尊贵型还将标配有前排座椅加热功能。

腾翼C50是国内首款搭载小排量涡轮增压引擎的自主车型，此款1.5T涡轮增压发动机由长城自主研发，配有VVT气门可变正时系统，涡轮增压器来自三菱。在5600rpm时可以爆发出98kW的最大功率，在2000-4500rpm可以提供188Nm的最大扭矩。另外，腾翼C50全系都只提供了5速手动变速箱，虽然操控性上更有乐趣，但是受众面得到一定的限制。

开起来，腾翼C50的离合器和油门行程都较长，较高的结合点会令控制离合器的左脚整个抬起，脚后跟也会容易的离开地板，稍加配合不好，很容易令初次驾驶它的人面临熄火的囧镜。不过离合器、刹车以及油门的力度较适中，踩起来不会很费劲。

在实际驾驶中，腾翼C50的1.5T发动机给人的感觉没有像大部分涡轮增压引擎那样有着明显的瞬间加速感，表现得都比较线性，1700rpm时涡轮启动，但是介入过程比较缓和，加速感稍有提升但突兀感处理得比较好，不显得那么突兀。无论是低速还是高速时，1.5T引擎提供的动力充沛但不会给人留下暴躁的印象，转速一旦突破2500rpm后，车内可以明显听到涡轮增压转子转动的声音。

腾翼C50的底盘给我留下了不错的印象，整体感觉与宝骏630非常相似，但悬挂调校得更偏向硬朗。前麦弗逊与后双横臂独立悬挂在自主品牌车上很少出现，在舒适性以及支撑性上表现得都很不错。底盘的整体感很强，不会让你感觉到有松垮的感觉。