长城腾翼C50实际动力表现

我们前面说过，长城这台1.5升涡轮增压发动机的动力输出数字大概与1.8升自然吸气发动机相同，而从实际的动力表现来看，这台1.5T也与确实与1.8升自然吸气发动机接近。

先说说动力输出特性。这台1.5T发动机在2000转以下时动力表现比较平淡，但也不会给人明显的乏力感。在转速上到2000-2200转左右时，动力输出开始变得精神，但这个变化来的不算突兀，通俗点讲就是没有太多“开涡轮”的感觉。而持续踩油门加速，发动机从2000-5000转的发力力道都比较平均，没有很明显的爆发点，但也不会有明显的衰退。所以这台1.5T发动机动力输出最大的特性是“线性”、“平顺”，这也让我们驾驶腾翼C50时感觉它更像是搭载了一台自然吸气发动机，而不像是搭载着涡轮增压发动机。

腾翼C50是我们试驾的第一款自主品牌的1.5T车型，因此在试驾的时候我们也不断在脑海里为它找着参照物。最后通过大家的讨论，我们的结论是：腾翼C50的动力表现比主流的1.6L家轿确实是明显要好的，但又达不到2.0L车型的动力水平。它的动力水准，最接近同级的帝豪EC718的水准，也就是说，腾翼C50的动力水准差不多相当于同级的1.8L轿车。

在试驾腾翼C50之后没多久，我们又试驾了同样搭载1.5T发动机的比亚迪G6。相比之下，动力输出数字更大的比亚迪G6，实际动力表现明显比腾翼C50要好，但比亚迪的1.5T发动机的那种中段爆发力强、低转和高转偏弱的典型的涡轮增压发动机特性，与发力线性的长城的1.5T发动机也明显不同。这也正如我们前面说过的一样，反映出了不同厂家对不同动力输出特性的追求。