凯迪拉克XTS底盘及悬挂系统介绍

在底盘的舒适性方面，XTS全系标配德尔福开发的MRC（磁流变减震控制系统）减震器。这套系统由四只磁流变减震器、每个车轮上独立的位置传感器（共四个）以及电子控制单元构成，该系统同时采集车辆总线当中的横向加速度传感器、车速传感器等信息，还接受驾驶员端的人为介入和操作。

MRC减震器不同于以往依靠电磁阀体控制减震器阻尼特性的技术，MRC减震器的反馈和调整频率可以达到1000次/秒。MRC相比传统可变阻尼减震器具有诸多优势，省去了电磁阀等多余的活动件，可靠性和耐久性更好，相比使用阀体机构的可变阻尼减震器，磁流变减振器的阻尼调整是无噪音的。同时，磁流变技术相比具有更宽的阻尼变化范围，在很低减震器活塞以很低的速度运行时，就可以提供很高的阻尼力，而且其压缩和回弹的阻尼变化范围是对称的，相比之下大多数依靠阀体来控制减震器阻尼变化的技术在对称性或变化范围上都不及磁流变减震器理想。

在XTS上，MRC磁流变减震控制系统，配合刚性、高度自适应调节的空气弹簧系统，构成了先进的全主动悬架系统，能够实时的根据车辆所行驶的路况反馈以毫秒级的反应速度做出调节，在底盘技术上超越同样配备空气悬架系统但使用CDC减震器的A6L（售价高达74.28万元）， 更远远超越不具备这一技术的宝马5系，这是非常值得关注的一个方面。